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18 juin 2016 6 18 /06 /juin /2016 22:22

Pour ses 10 ans nous avons demandé à notre petite fille la capitale européenne qu'elle voulait connaitre. Son choix: Berlin. Nous y avons passé 3 jours mi avril pendant les vacances scolaires. En train pour Genève et un vol de Genève à Berlin sans escale. Ce fut son baptême de l'air!

Le petit déjeuner de l’hôtel est déjà une fête. Pour cette première journée, nous voila partis à pied pour prendre la mesure de la Ville. La ville étant toute plate et bien adaptée, nous louerons des vélos pour faciliter nos déplacements.

3 jours à Berlin à vélo
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3 jours à Berlin à vélo
3 jours à Berlin à vélo

Alexanderplatz

est tout proche. C'est là qu'a eu lieu a plus grande manifestation de 1989 qui ont précéder la réunification. Cette place aux dimensions inhumaines est un nœud de communications. La tour de la télévision domine, la gare ou converge de nombreuses lignes de tramway et métro, la Marienkirche église gothique de 13éme en brique rouge, Rotes Rathaus et la fontaine de Neptune essaient de cohabiter avec le chantier d'une nouvelle ligne de métro qui rejoindra bientôt directement le Bundestag.

3 jours à Berlin à vélo
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3 jours à Berlin à vélo
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3 jours à Berlin à vélo

Unter den Linden

Le long de Karl Liebknecht le nouveau quartier émerge de nombreux chantier. Le Berliner Dom a perdu son vis a vis de verre du siège du gouvernement de la DDR dans lequel il se reflétait lorsque nous étions venu en 1990. Beaucoup de trafic de bateaux de touristes sur la Spree.

Unter den Linden est en chantier. Les tilleuls sont toujours là avec leurs nouvelles feuilles . Ampelmann, ce sont ces petits bonshommes des signalisations lumineuses crée en DDR.

L'ours de Berlin est partout dans la ville!

3 jours à Berlin à vélo
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La Porte de Brandebourg

Beaucoup de monde à la Porte de Brandebourg. Avec les nouvelles ambassades de France et des États Unis et façade très calme de la DZ Bank l’étonnante atrium de Frank Gery en verre et métal.

Nous traversons Tiergarten pour rejoindre A 13h nous allons à la Philharmonie ou comme tous les mardi un petit concert gratuit est donné par des jeunes interprètes. Une scène est dressée dans le hall et une foule s'assoit là ou il peut pour écouter ces jeunes talents.

3 jours à Berlin à vélo
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Postdamer Platz

A Coté se trouve le Sony Center et le nouveau quartier de Potsdamer Platz qui a été réalisé depuis la chute du mur et la réunification sur ces terrains laissés en ruines après la fin de la guerre et resté un no man's land entre l'Est et l'Ouest. Le gotha de l'architecture contemporaine et les sièges des grandes sociétés se retrouvent là. Seul les premiers feux de circulation d’Europe témoignent du passé prestigieux du lieu en 1920 .

3 jours à Berlin à vélo
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Le Mur

Les traces du mur sont matérialisées sur le sol par deux rangés de pavés. Quelques éléments de mur sont visibles. Il ne servent plus que pour coller les chewing-gum usagées! Un mirador et le Chek point Charlie et quelques éléments des 42km sont conservés et décorés. Avec de nombreux immeubles marqués par l’architecture fonctionnaliste terne de l'époque socialiste encore debout, Ils témoignent de cette page d'histoire

Une autre page est présente avec la "Topographie des terreurs", histoire de la période 1933 1945 qui montre bien la montée du nazisme avec plus loin le monument à la mémoire des 96 membres du Reichstag assassinés par les Nazis.

L’émouvant mémorial de l’Holocauste est là aussi, un peu a l’écart vers la portes de Brandebourg

3 jours à Berlin à vélo
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Reichstag

Lors de la réunification, la rénovation du Reichstag, engagée par l'architecte anglais Norman Foster, respecte l'architecture original du bâtiment en intégrant une architecture de verre et d'acier contemporaine d'apparence très légère et technologique. La coupole de verre intègre 2 galeries promenade hélicoïdales donnant des vues magnifiques sur la chancellerie,Tiergarten, la porte de Brandebourg et la Potsdamer Platz. Elle est transpercée par un cône central revêtu de miroirs permettant d'apporter la lumière naturelle à la salle plénière. Un modèle d'architecture écologique.

3 jours à Berlin à vélo
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Hauptbahnhof

C'est la nouvelle gare principale de Berlin inaugurée en 2006 a proximité du quartier du Reichstag symbole de la réunification au carrefour des 2 axes Paris Moscou et Copenhague Rome. Une superbe architecture ferroviaire très lisible permettant d'accueillir pour des arrêts réduits, à la fois les trains des grandes lignes et ceux des dessertes locales

C'est là qu'arrivent en train le parisiens qui viennent à Berlin

3 jours à Berlin à vélo
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3 jours à Berlin à vélo
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La Spree

La rivière serpente dans Berlin et permet de relier tous les principaux lieux de la ville avec de nombreuses ramifications. Les activités s’étaient implantées la pour profiter de l'eau sont aujourd'hui réhabilités et un parcours cyclable permet aujourd'hui de découvrir ces quartiers résidentiels. Tiergarten communique facilement avec ces réseaux.

3 jours à Berlin à vélo
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3 jours à Berlin à vélo

Charlottenburg

Après ce parcours le long de la Spree nous arrivons au beau château baroque de Charlottenburg, résidence des rois de Prusse au 17ème et 18ème siècle pour montrer leur puissance et impressionner leur cours et les visiteurs. Dans un grand parc à la française plusieurs pavillons abritent un mausolée , une collection de porcelaine, etc.... Tout cela nous replonge dans pas mal d’intéressantes pages d'histoire de l'Europe.

3 jours à Berlin à vélo
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Circulation à vélo

Se déplacer à vélo dans Berlin est facile et tout est accessible à vélo. La ville est plate et étendue. Les distances a parcourir sont importantes.

On trouve des vélos à louer partout pour 12à 14€ par jour. La Deutsche Bahn a également mis en place un service de location de vélo "Call a Bike"

On voit beaucoup de vélos circuler dans Berlin, tous types de modèles pour tous types de déplacements au hasard:

3 jours à Berlin à vélo
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3 jours à Berlin à vélo
3 jours à Berlin à vélo
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Parc rivières et zones vertes

J'ai déjà parlé des voies cyclables le long de la Spree  et de Tiergarten mais il y a beaucoup de parc et zones vertes tous accessibles à vélo. Dans ces zones calmes ces panneaux définissent le comprtement est  adapté. 
 
Grünanlagenschild

Les lieux marqués zone verte sont accessible à pied et à vélo sous réserve de les respecter

Voilà ce qui est permis et ce qui est interdit:

  • Les chiens doivent être tenus en laisse - Sur les terrains de jeux Chiens non admis
  • jeux de boules et des barbecues est permise uniquement sur les zones désignées pour particulier
  • Le bruit doit être évitr le bruit et ne pas gêner les autres utilisateurs de manière déraisonnable.
  • Plantations et équipements ne peuvent pas être endommagés ou volés
  • Les déchets doivent être éliminés dans les conteneurs appropriés

Le message est claire et Interessant. Cela évite de mettre des battières difficiles à franchir pour tous

Dans les principales artères partout des aménagements cyclables avec beaucoup de cyclistes. Les franchissements des carrefours importants sont aménagés avec des voies cyclables peintes permettent d'aller tout droit ou d'attendre pour tourner à gauche.

3 jours à Berlin à vélo
3 jours à Berlin à vélo
3 jours à Berlin à vélo
3 jours à Berlin à vélo

Dans les quartiers beaucoup d’accès sont interdits aux automobiles pour constituer des zones de rencontre ou des rues pour vélo, fahrradstrasse, et donnent des itinéraires vélos très tranquilles et agréables avec la signalisation cyclable systématique que l'on retrouve partout en Allemagne. On arrive facilement à faire de long parcours en utilisant ce type de voies très agréables.

3 jours à Berlin à vélo
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3 jours à Berlin à vélo
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3 jours à Berlin à vélo

Quel plaisir de redécouvrir cette ville à vélo avec Mathilde. Elle n’arrêtait pas de faire une roue chaque fois qu'un lieu lui plaisait!

Ces 3 jours se terminent par un départ et matinal. A Genève rien ne presse. Le lac n'est pas loin de la gare. En revenant de la promenade de Treille nous trouvons une manifestation dans l'ancien arsenal. Il s'agit du concours du meilleur boulanger pâtissier de Genève. Tous avaient dressé la table avec leurs produits. C’était un régale! On recommencera.

3 jours à Berlin à vélo
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11 septembre 2015 5 11 /09 /septembre /2015 09:32

Cet été notre programme était ambitieux Strasbourg : Prague à vélo par la Paneuropéen Radweg.

Encore un parcours en Allemagne qui montre la bonne prise en compte du vélo partout, que ce soit dans les villes ou dans les campagnes mais aussi dans les gares et les trains. Je me suis arrêté à Schwabisch Hall. Le reste du groupe à continué jusqu'à Prague. Le retour m'a donné l’occasion de pratiquer les trains de la DB. Voilà le parcours réalisé.

L'arrivée à Strasbourg est impressionnante. Dès la sortie de la gare on se rend compte que la ville mérite son classement dans les premières villes cyclables d'Europe.

Vallée du Rhin et du Neckar à vélo
Vallée du Rhin et du Neckar à vélo
Vallée du Rhin et du Neckar à vélo
Vallée du Rhin et du Neckar à vélo
Vallée du Rhin et du Neckar à vélo
Vallée du Rhin et du Neckar à vélo
Vallée du Rhin et du Neckar à vélo
Vallée du Rhin et du Neckar à vélo

Nous roulons vers Kehl pour revoir la passerelle de l'Europe en traversant un quartier qui s'aménage progressivement, puis nous reprenons l'EV15 pour rejoindre La Wantzenau où le groupe se retrouve. L'itinéraire est très confortable, on sent l'influence de l'autre rive du Rhin dans la façon de considérer le vélo.

Vallée du Rhin et du Neckar à vélo
Vallée du Rhin et du Neckar à vélo
Vallée du Rhin et du Neckar à vélo
Vallée du Rhin et du Neckar à vélo
Vallée du Rhin et du Neckar à vélo
Vallée du Rhin et du Neckar à vélo
Vallée du Rhin et du Neckar à vélo
Vallée du Rhin et du Neckar à vélo

C'est le départ. Annie et Jean connaissent le chemin pour rejoindre le bac où nous traverserons le Rhin.

Vallée du Rhin et du Neckar à vélo
Vallée du Rhin et du Neckar à vélo
Vallée du Rhin et du Neckar à vélo
Vallée du Rhin et du Neckar à vélo

La vallée du Rhin

La Vallée est très urbanisée. A proximité du fleuve nous roulons souvent au niveau des contre-canaux un peu monotones. Mais, dans les parties en piémont, sur un tiers du parcours, nous traversons des forêts, des zones agricoles et des coulées vertes aménagées pour la promenade. Cela donne une sensation de parcours calme et souvent bucolique. Ces routes sont quasi sans voitures, soit interdites, soit étroites et seulement accessibles aux riverains et aux exploitants agricoles.

Vallée du Rhin et du Neckar à vélo
Vallée du Rhin et du Neckar à vélo
Vallée du Rhin et du Neckar à vélo
Vallée du Rhin et du Neckar à vélo
Vallée du Rhin et du Neckar à vélo

Sur un bon tiers du parcours nous longeons des routes sur des pistes piétons vélos. Les traversées des grandes routes sont généralement faites par des passages inférieurs. Sur les ponts, les pistes cyclables sont conséquentes.

Vallée du Rhin et du Neckar à vélo
Vallée du Rhin et du Neckar à vélo
Vallée du Rhin et du Neckar à vélo
Vallée du Rhin et du Neckar à vélo
Vallée du Rhin et du Neckar à vélo
Vallée du Rhin et du Neckar à vélo
Vallée du Rhin et du Neckar à vélo
Vallée du Rhin et du Neckar à vélo
Vallée du Rhin et du Neckar à vélo

En rentrant dans les zones urbaines, les pistes cyclables disparaissent pour faire place à des zones 30.

Vallée du Rhin et du Neckar à vélo
Vallée du Rhin et du Neckar à vélo
Vallée du Rhin et du Neckar à vélo
Vallée du Rhin et du Neckar à vélo
Vallée du Rhin et du Neckar à vélo

Dans les rues importantes, les pistes cyclables restent présentes avec des passages inférieurs ou supérieurs confortables pour franchir les grandes infrastructures.

Vallée du Rhin et du Neckar à vélo
Vallée du Rhin et du Neckar à vélo
Vallée du Rhin et du Neckar à vélo
Vallée du Rhin et du Neckar à vélo
Vallée du Rhin et du Neckar à vélo
Vallée du Rhin et du Neckar à vélo
Vallée du Rhin et du Neckar à vélo
Vallée du Rhin et du Neckar à vélo
Vallée du Rhin et du Neckar à vélo

Nous traversons pas mal de villes de toutes les tailles: Rastadt, Ettlingen, Karlsruhe, Bruchsal, St Léon, Spire, Schweitngen et Heidelberg. Les centres des villes petites et grandes sont aménagés pour les piétons et les vélos. Les voies en zone de rencontre sont en dallages ou en pavés.

Vallée du Rhin et du Neckar à vélo
Vallée du Rhin et du Neckar à vélo
Vallée du Rhin et du Neckar à vélo
Vallée du Rhin et du Neckar à vélo
Vallée du Rhin et du Neckar à vélo
Vallée du Rhin et du Neckar à vélo
Vallée du Rhin et du Neckar à vélo
Vallée du Rhin et du Neckar à vélo
Vallée du Rhin et du Neckar à vélo
Vallée du Rhin et du Neckar à vélo
Vallée du Rhin et du Neckar à vélo

Dans toutes les villes, les vélos sont équipés de sacoches. Jeunes et vieux viennent faire leurs courses à vélo.

DM est une grande surface ici installée en centre ville de Bruchsal vendant des produits de soins de la personne et de nutrition pour bébés, enfants et adultes. On y vient à vélo!

Étonnant également ce parking à vélo important devant la maison de retraite!

Vallée du Rhin et du Neckar à vélo
Vallée du Rhin et du Neckar à vélo
Vallée du Rhin et du Neckar à vélo
Vallée du Rhin et du Neckar à vélo
Vallée du Rhin et du Neckar à vélo
Vallée du Rhin et du Neckar à vélo
Vallée du Rhin et du Neckar à vélo
Vallée du Rhin et du Neckar à vélo
Vallée du Rhin et du Neckar à vélo
Vallée du Rhin et du Neckar à vélo

Vallée du Neckar

A Heidelberg nous prenons la vallée du Neckar. Vallée encaissée au début dans la traversée des grès de la Forêt Noire puis elle s’ouvre largement.

Le parcours très agréable est toujours assez près du Neckar. Nous rencontrons 2 passages de 3km où une piste cyclable longe une des 2 routes principales de la vallée. Tout le reste du parcours se fait sur des pistes cyclables ou des petites routes partagées pratiquement sans voitures.

Pas mal de passages se font dans des zones boisées pas toujours revêtues ou sensibles en enrobé ou ciment.

Vallée du Rhin et du Neckar à vélo
Vallée du Rhin et du Neckar à vélo
Vallée du Rhin et du Neckar à vélo
Vallée du Rhin et du Neckar à vélo
Vallée du Rhin et du Neckar à vélo
Vallée du Rhin et du Neckar à vélo
Vallée du Rhin et du Neckar à vélo
Vallée du Rhin et du Neckar à vélo
Vallée du Rhin et du Neckar à vélo
Vallée du Rhin et du Neckar à vélo
Vallée du Rhin et du Neckar à vélo
Vallée du Rhin et du Neckar à vélo

Quelques particularités intéressantes où l'on constate le pragmatisme allemand.

- traversée de plusieurs barrages sur des passerelles dont une se termine par un escalier,

- un pont avec vitesse limitée à 30km/heure avec un alternat pour les voitures seulement,

- un court passage sur une route où l'élargissement était très difficile. La vitesse des véhicules est limitée à 60km/heure de 9h à 19h!

Vallée du Rhin et du Neckar à vélo
Vallée du Rhin et du Neckar à vélo
Vallée du Rhin et du Neckar à vélo
Vallée du Rhin et du Neckar à vélo

Le Neckar est une rivière navigable, on y voit de nombreuses péniches. Des écluses doubles permettent de faire passer 2 péniches en même temps. Les ports et les industries qui utilisent la voie d'eau pour expédier ou recevoir leurs produits ne semblent pas gênés par le passage de la véloroute.

Vallée du Rhin et du Neckar à vélo
Vallée du Rhin et du Neckar à vélo
Vallée du Rhin et du Neckar à vélo
Vallée du Rhin et du Neckar à vélo

Des petites villes pittoresques et des châteaux romantiques jalonnent le parcours. Après Heidelberg qui est devenue une ville très touristique, nous nous arrêtons surtout à Eberbach, Mosbach et Neckarsulm puis Ohring et Schwäbisch Hall. Des petites villes typiques bien vivantes et sans voitures.

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Vallée du Rhin et du Neckar à vélo
Vallée du Rhin et du Neckar à vélo
Vallée du Rhin et du Neckar à vélo
Vallée du Rhin et du Neckar à vélo

Plusieurs villes sont au bord de petites rivières qui sont naturellement utilisées en coulées vertes où sont aménagés systématiquement des cheminements piétons et vélos. Quelle simplicité naturelle! On croit rêver! Quand on connait la difficulté rencontrée en France pour réaliser ces cheminements le long de nos rivières avec des prétextes environnementaux!

Vallée du Rhin et du Neckar à vélo
Vallée du Rhin et du Neckar à vélo
Vallée du Rhin et du Neckar à vélo
Vallée du Rhin et du Neckar à vélo
Vallée du Rhin et du Neckar à vélo
Vallée du Rhin et du Neckar à vélo

La chaleur et quelques fortes rampes ont conduit une bonne partie du groupe à prendre une journée de repos en faisant l'étape de Rothenburg en train. Cela nous a donné l'occasion de voir comment fonctionnait la DeutcheBahn. Notre retour en France avec Lucette avec un nombre de changements, important nous permet de juger de l'efficacité et de la fréquentation des trains régionaux.

Dans ces trains, le nombre de places possibles est important et les vélos sont embarqués systématiquement sur leur roues. Pour les voyageurs itinérant comme nous, avec des sacoches, c'est beaucoup plus pratique. Est-ce le pragmatisme allemand? On se rend compte de notre situation française assez incompréhensible. La SNCF et les Régions veulent éviter d'avoir trop de vélos dans les trains et réalisent des garages dans les gares. C'est une excellente chose. Par contre les voyageurs avec des sacoches n'ont pas le choix, ils doivent prendre le train avec leur vélos chargés et la SNCF impose d'accrocher la roue avant au plafond! Étonnant!

Même remarque pour les ascenseurs, ceux que nous avons rencontrés permettent de rentrer 1 ou 2 vélos facilement. Chez nous c'est impossible. Je devrais dire que c'était, car j'en ai vu un récemment à la nouvelle gare de Moirand! La SNCF révise-elle ses standards? Une bonne nouvelle!

Dans les escaliers, des rampes ou des goulottes confortables facilitent le passage des vélos même chargés.

Vallée du Rhin et du Neckar à vélo
Vallée du Rhin et du Neckar à vélo
Vallée du Rhin et du Neckar à vélo
Vallée du Rhin et du Neckar à vélo
Vallée du Rhin et du Neckar à vélo
Vallée du Rhin et du Neckar à vélo
Vallée du Rhin et du Neckar à vélo

Après avoir pris le temps de visiter Rothenburg, ville musée très pittoresque avec beaucoup de touristes japonais et Nuremberg, une grande ville où la rivière est bordée de voies piétons vélos avec des fréquentations impressionnantes, nous laissons le reste du groupe poursuivre jusqu' à Prague.

Encore une fois étonné de l'importance des aménagements cyclables réalisés. Même si tout n'est pas parfait, les continuités sont bien assurées par des pistes en site propre séparées des voies où le trafic est important. Les villes ont bien limité l’accessibilité automobile de leur centre en restant vivantes et animées. Beaucoup de bon sens et de pragmatisme conforte une volonté politique évidente.

Vallée du Rhin et du Neckar à vélo
Vallée du Rhin et du Neckar à vélo
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10 septembre 2014 3 10 /09 /septembre /2014 13:36

Nous avons passé une journée à Malmö.De Copenhague, c'est très simple, De la gare central, 25mn de train conduisent à la gare de Malmö. Le train passe dans le tablier du pont qui relie le Danemark à la Suède. Du fait d'une grève sur cette ligne nous avons pris le métro jusqu'à l’aéroport et de là un bus jusqu'à la gare de Malmö.

Malmö a connu dans les année 80 - 90 une crise grave avec la disparition complète de son industrie lourde traditionnelle et des chantier naval.. Pour son redressement la ville s'est concentré sur la réalisation du pont routier et ferroviaire qui l'a relié en 2000 au continent et sur des projets d'aménagement urbain pilotes durables. Elle a reçu à ce titre de nombreux prix internationaux

Par une coopération entre la ville, les entreprises et la communauté locale pour développer le commerce équitable, cette ville de 300 000 habitants est aussi une grande ville équitable.

Le car nous laisse à la station Hyllie centre secondaire de Malmö prévu depuis les années 60 mais qui se réalise depuis la mise en service du pont avec l'ambition de créer à proximité de l'Öresund une ville mixte vivante mélangeant habitat et lieux de travail commerces et grands équipement . C'est la qu'a été implanté la Malmö Arena qui accueille des grands événements, le match de hockey sur glace et autres manifestations sportives et culturelles. Les salariés en grève sont devant les accès aux quais pour expliquer les motifs de leur grève qui portait sur la comptabilisation des heures de contrats précaires pour qu'ils ai la possibilité d'avoir droit aux indemnités de chômage.

Malmö mise sur durable!
Malmö mise sur durable!
Malmö mise sur durable!
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De là nous prenons le train jusqu'à la gare centrale de Malmö. Avant le pont cette gare était un terminus. Depuis la nouvelle ligne arrive en souterrain à côté des anciennes. La Gare a été étendue et modernisée par une grande structure vitrée et une galerie commerciale reliant deux quartiers de la ville le centre au sud et les nouveaux quartiers du port au nord.

En plus des parkings de surface un parking souterrain de 1000 place vient d’être réalisés une partie sécurisé dispose d'un contrôle d'accès. On y trouve également des services, une boutique qui fait de l'entretient des vélos, des sanitaires et douches et casier de consigne etc...

Malmö mise sur durable!
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Nous visitons le quartier Västra Hamnen est au bord du détroit de l’Öresund, sur le site de l’ancien chantier naval. La municipalité a récupéré ce terrain et a travaillé avec les promoteurs immobiliers et architectes de renommée internationale, pour en faire un exemple de développement durable.

De nombreux anciens bâtiment des chantiers naval ont été restructurés pour accueillir des activités. Dans les locaux d'accueil de l'entreprise un panneau a affichage variable donne les horaires de bus et des trains

Pour marquer le site la ville a demandé à l'architecte Espagnol Calatrava de réaliser cette tour qui tourne de 190m de haut. Elle est composée de 9 cubes qui tournent, chacun a 5 étages. Les 2 premiers cubes sont occupés par des bureaux et les autres des logements. Elle veut rappeler les grues des chantiers naval qui occupait le site.

Malmö mise sur durable!
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En front de mer des petits collectifs et à l'arrières de quartiers d'individuels groupés tres variés avec des formes et rouleurs qui cherchent à retrouver certaines ambiances et couleurs des rues traditionnelles de la ville.

De nombreuses actions environnementales

- Toitures végétales permettant la rétention d'eau et réduisant les chocs thermiques,

- apport végétal en intérieur d'ilots ou en façade,

- récupération des eaux pluviales,

Malmö mise sur durable!
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Le plus surprenant à été cette installation de chauffage collectif pour un ensemble de 12 logements par une centrale de biogaz utilisant les ordures biodégradables et les eaux sanitaires de l’immeuble.

Malmö mise sur durable!

en rentrant vers le centre, dans le port se trouve le bateau qui a fait la richesse de Malmö en transportant les harengs pour les vendre sur toute l'Europe.

Malmö mise sur durable!

Plus loin, en face de l'université c'est une pépinière d'entreprise pour permettre aux jeunes qui terminent leurs études de se mettre au travail!

Le bâtiment très moderne de l'Université est tout proche de la gare et du centre, au bourde d'un canal;

A l'intérieur un patio distribue les étages avec un petit amphi et de nombreux espaces ouverts et des alvéoles également ouvertes ou fermé permettant d'accueillir des petits groupes pour travailler.

Malmö mise sur durable!
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Malmö mise sur durable!
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Un petit parcours en centre ville. Le temps nuageux et gris de la matinée tourne à la pluie. Cela permet de visiter quelques bâtiments anciens et un centre commerciale qui vient d’être réhabilité en plein centre ville. Ici aussi les suédois ont eu la bonne idée de conserver des grandes surfaces au centre ville et beaucoup de gens y viennent faire leur courses à vélo.

Malmö mise sur durable!
Malmö mise sur durable!
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Malmö mise sur durable!
Malmö mise sur durable!
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Apres avoir traversé un parc nous terminons par la visite de la bibliathèque de la ville quia été restructuré et agrandie par le grand architecte danois Henning Larsen.qui a réalisé l'opéra de Copenhague.

C'est un lieu somptueux  une cathédrale de la culture! Impressionnant.

Malmö mise sur durable!
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21 août 2014 4 21 /08 /août /2014 09:35

La Maison de l’architecture de la Drôme a organisé un voyage à Copenhague et Malmö. Voilà une bonne occasion de voir cette ville dans ce pays, qui prône une croissance économique durable et veut être à la pointe de la technologie verte : le state of green. En voilà le résultat : Une agglomération de près de 2 millions d'habitants et une ville de 600 000 hab active, jeune et dynamique.

Pourtant dans les années 1990, Copenhague était au bord du gouffre, les usines fermaient les unes après les autres, et quand l'armée a décidé de déplacer sa flotte et ses arsenaux, 10 000 emplois ont disparu se souvient Jens Kramer Mikkelsen, maire de 1989 à 2004 (cf. wikipèdia).

Opéra et Diament Noir
Opéra et Diament Noir

Opéra et Diament Noir

A l'arrivée à Copenhague on a l’impression de débarquer sur une autre planète. Tout le monde est à vélo. On a beau être prévenu, je ne m’attendais pas à un tel trafic de vélos. C'est impressionnant. Le cycliste n'est jamais seul, il est dans un flot dense de vélos qui nécessite un comportement adapté. On a un aperçu de ce monde sur les 2 vidéos : dans la matinée sur une avenue importante de la ville, Norrebrogade et le soir au retour du travail dans le nouveau quartier de Orestad où les cyclistes ont tous le geste pour montrer aux automobilistes leur direction. Avec les autres cyclistes ils ont un code pour s'arrêter et tourner à gauche.

Transport Déplacement

A Copenhague 37% des déplacements se font à vélo, 32% en transport en commun et 25% en voiture. L’organisation de la ville et de l’agglomération est faite avec l’objectif de 50% des déplacements à vélo en 2015!

Copenhague fait partie de ses villes qui ont mis en œuvre une planification volontaire du développement urbain basé sur le plan à 5 doigts. L'urbanisation se développe le long des lignes de transport en commun et des gares, laissant la nature pénétrer profondément dans le tissus urbain.

Copenhague mise sur l’économie durable

Déplacements à vélo

J’ai demandé à l’Office du Tourisme un plan des itinéraires cyclables de Copenhague. Il n’y en a pas. Ce n’est pas nécessaire, il y a des aménagements cyclables partout !

les "voies vertes"

Ce sont ici, sur les avenues, des pistes cyclables larges, dans chaque sens de circulation qui desservent les quartiers périphériques et permettent l’accès au centre-ville. Peu de carrefours, ce qui permet de maintenir une vitesse régulière et de faire des trajets plus longs, facilement une dizaine de km. De plus en plus larges, elles deviennent des autoroutes à vélos avec une coordination des feux sur la base de la vitesse des vélos de 20km/h et non sur celle des voitures comme il est habituel chez nous!

Malgré le vent, c'est la vitesse habituelle des cyclistes sur leurs vélos à 3 vitesses dans le moyeu et frein par rétropédalage.

Avec un vélo de location pas terrible et le manque d'habitude, j'avais du mal à suivre!

Copenhague mise sur l’économie durable
Copenhague mise sur l’économie durable
Copenhague mise sur l’économie durable
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Les cyclistes ont une attitude particulière sur le vélo, le guidon haut, le buste droit, jambe tendue. On voit toutes les tenues, décontractées mais aussi costume cravate ou jupes souvent plutôt courtes pour ne pas se prendre dans les rayons ce qui n'est pas désagréable à voir.

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La ville améliore ses aménagements en permanence. Elle a publié récemment des "lignes directrices" qui s’adressent aux ingénieurs et techniciens chargés de la voirie, afin qu’ils s’assurent que les infrastructures sont bien adaptées à la circulation cyclable.

On voit de nombreux chantiers d’élargissement des pistes cyclables. Des « voies vertes » comme chez nous, sont créées en rocade pour relier les pénétrantes comme cet étonnant parc urbain Superkilen

De nombreux aménagements pour faciliter la vie des cyclistes sont essayés comme le repose pied au feu sur Norregrade!

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Un nouveau pont serpent à été inauguré cet été pour compléter les passerelles importantes réalisées sur le canal et mieux relier la capitale à sa banlieue Amager, située au sud de la ville. Il constitue le chainon manquant et va faciliter le trajet des 12 000 cyclistes qui circulent à cet endroit chaque jour. Une ancienne passerelle franchit les voies ferrées et permet d’accéder à une gare.

Un autre pont piétons-vélos est en construction entre le vieux port et l'Opéra. Étonnant, on ne construit ici que des ponts pour les piétons et les vélos!

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Le vélo est utilisé au quotidien pour transporter ses enfants, sa famille, son chien, ses courses aussi bien dans le centre ville que dans les petits centres commerciaux des quartiers anciens et nouveaux. L'usage du vélo cargo est très développé.

Je n'ai pas vu un local commercial fermé ou à vendre.

Le long des principaux axes, tous les 500m, on trouve des vélocistes pour la vente et la réparation. Ils ont tous un gonfleur accessible directement depuis la rue.

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Vélo en libre-service

Bycykel, le nouveau vélo en libre service de Copenhague est un « smart bike » urbain, doté d’un moteur électrique et de plusieurs vitesses. Il permet de pédaler sur n’importe quel terrain, même les montées. Un GPS est même intégré sur le guidon ! Si les trajets ne sont pas très chers, la caution est parait-il élevée.

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Transports en commun:

Se déplacer à Copenhague en transport en commun est aussi facile, rapide et avantageux. Bus, trains, métro, et même les bateaux – bus, sont très pratiques.

Il y a de nombreuses lignes de trains régionaux et locaux, S-Tog. Les gares sont des centres d’échange importants. La gare centrale Hovedbanegården est impressionnante.

La gare Nørreport, interconnexion entre le métro et les trains locaux en souterrain est la gare la plus fréquentée. Elle est encore en chantier.

Comme il est très facile de venir à la gare à vélo, la complémentarité train-vélo est évidente et toutes les gares sont entourées de nombreux vélos en stationnement qui débordent sur les trottoirs.

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Métro

Depuis une dizaine d’années, 2 lignes de métro automatique ont été créées. L'une dessert l'aéroport et l'autre supporte les extensions urbaines du sud de la ville. Les 6 stations sont chacune le centre d’un nouveau quartier. En centre-ville, il est en souterrain assez profond avec des puits de lumière pour profiter de l'éclairage naturel. Il passe en aérien en périphérie pour faciliter les franchissements.

On peut prendre le métro avec son vélo.

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Bus et bateau- bus

Il y a aussi de nombreuses lignes de bus et pas de pb de cohabitation aux arrêts avec les cyclistes. Ils attendent que les passagers descendent ou montent dans le bus ! Cela ne dure jamais très longtemps !

Une ligne de bateau bus, avec le même ticket de transport, prends aussi les vélos, elle a beaucoup de succès.

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Mais nous sommes surtout venus pour voir comment on construisait à Copenhague.

Rénovation de quartiers anciens

Dans le quartier de Vesterbro, l’ilot Hedebygade, construit entre 1850 et 1920 était devenu un ghetto insalubre. Sa rénovation dans les années 2000 mettant en œuvre un ensemble d’actions de développement durable est exemplaire et caractérise bien la façon d'habiter. C’est le président de la copropriété, ici coopérative, qui nous l’a fait visiter. Il regroupe 19 blocs de 5 à 6 étages autour d’un espace collectif avec une maison communautaire. Une mise en œuvre de nombreuses solutions innovantes, isolation façade extérieure, plantes grimpantes, toitures végétalisées, réseau de chaleur urbain basse température, façades en photovoltaïques, échangeur air eau, miroir solaire pour redistribuer la lumière naturelle, lampes basse consommation, puits canadien, tri des déchets, récupération d’eau pluviales, etc…

En plus des résultats mesurés, l’appropriation des espaces par les résidents: fleurs, tables et bancs, est une preuve de réussite. Nous avons souvent retrouvé ce type d'aménagement des intérieurs d'ilot et de l'appropriation par les habitants aussi bien individuellement que collectivement.

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Copenhague à la reconquête de son port

Toutes les industries lourdes et les chantiers navals disparus, Copenhague s’est lancé dans le réaménagement de ses ports avec une architecture contemporaine. Les urbanistes de l'agglomération expérimentent, avec les concepteurs et constructeurs, des formes urbaines et les adaptent en fonction des résultats.

Sluseholmen Kanalby est un nouveau quartier résidentiel où, comme à Amsterdam, les ilots sont bordés de canaux incitant les habitants à se déplacer en bateaux. Les ilots sont composés de petits collectifs et de logements individuels superposés. Là aussi les habitants commencent à s'approprier les cours intérieures individuellement et collectivement.

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Sydhaven, Le Port Sud

Ce quartier se développe autour de la passerelle, Bryggebroen Bridge, franchissant le canal. Son prolongement n’était pas encore en service quand nous sommes passés. On y trouve de nombreuses résidences dont un ancien silo transformé en logements. Tout le long, les quais sont transformés en plage. Beaucoup de monde ce lundi de pentecôte. La célèbre piscine avec son plongeoir en forme de proue de bateau était aussi comble. Plus loin, des bureaux et anciens entrepôts réhabilités. Sur l’autre rive, la bibliothèque Royale, le Diamant Noir. Ces bibliothèques deviennent les cathédrales du 21ème siècle.

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Orestad Nord

C’est la première station de métro où commence la nouvelle urbanisation. Nous sommes accueillis dans la résidence universitaire Tietgenkollegiet. Un lieu qui donne envie de recommencer des études. C’est le président de l’association des résidents qui nous fait visiter. Superbe bâtiment, en plus des services communs : buanderie, garage à vélo, café et salles communes : bar café, sport, musique, télévision, informatique, chaque groupe de 12 chambres partage une cuisine et un salon!

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Orestad

Autour des 3 dernières stations de métro de Oersted, les nouveaux quartiers qui se réalisent depuis 2000 témoignent d’un pays qui ose des réalisations techniquement et socialement très innovantes, aussi bien pour des logements que des établissements d’enseignement.

Comme ces 2 résidences (que montrent bien la vidéo jointe) de l’agence BIG (Bjarke Ingels Group) : Mountain Dwelling, la Montagne, comporte 80 logements ayant tous un espace privatif extérieur sans vis-à-vis et le 8TALLET avec plus de 450 logements duplex ayant tous un accès extérieur indépendant.

Il faut aussi aller voir ce lycée d’Orestad conçu sur la base d’une pédagogie qui distingue 4 environnements ou zones d’enseignement : l’individu, le groupe sous forme de table ronde, l’équipe pour un enseignement traditionnel et les plénières, l’enseignant est un conseiller passant d’un groupe à l'autre. Une « 5ème zone » pour parler de la technologie. Quel dépaysement pour nos habitudes et débats hexagonaux!

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Il y a encore le quartier du port nord, Nordhaven avec son lot de nouvelles constructions. Le parc Osterbro immenses et très fréquentés.

Un musée du chapeau dans les combles de l’église de la Tour Ronde avec sa rampe circulaire permettait d'acheminer les instruments d'astronomie et bien sûr une visite à la petite sirène ! Voilà une semaine bien remplie et des rencontres passionnantes. Je rentre la tête pleine et mal aux pieds !

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2 août 2014 6 02 /08 /août /2014 21:43

En juillet, j'ai passé quinze jours à vélo sur l'EV6 entre Mulhouse et Passau avec une dizaine d'amis. C'est la première fois que j'allais en Allemagne à vélo. J'ai raconté notre voyage mais il me semble utile d'ajouter quelques commentaires et impressions sur cet itinéraire et la place du vélo dans les villes et villages traversés de Suisse et d'Allemagne.

Les images sont parlantes mais ceux qui veulent développer la place du vélo dans notre vie quotidienne ne devraient pas hésitez pas à aller y faire un tour.

Les Voies Vertes

La véloroute EV6 est constituée de tronçons de voies vertes interdits aux véhicules motorisés. Ils sont mentionnés comme des voies piétons-vélos. On rencontre également des panneaux voie piétons autorisée aux cyclistes.Comme chez nous les anciens panneaux interdit aux véhicules motorisés ou interdit à tous véhicules sauf vélos sont encore en place.

C'est bien partout pareil, la législation évolue, la pratique se développe mais les panneaux restent.

Allemagne - Des villes et des routes pour les vélos
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Dans la campagne, on trouve de beaux tronçons de voie verte qui sont assez larges. Elles sont en enrobé, ou en stabilisé parfois  très grossier. On trouve du stabilisé dans les parties peu habités et resserrées de la vallée du haut Danube ou en bordure du fleuve, sur la digue et le contre canal.Les parties en enrobé sont de très bonne qualité.

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Ces voies piétions-vélos sont systématiquement aménagées le long des routes. Nous n'avons jamais vu de bandes cyclables. Quand il y a peu de place, la séparation se fait par une glissière, une simple bordure. Quand elle s’interrompt, cette voie se prolonge par un chemin rural pendant quelques km pour retrouver une piste plus loin. La continuité est donc assurée.

Allemagne - Des villes et des routes pour les vélos
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En zone péri-urbaine, le long des voies principales, les voies piétons-vélos sont dissociées de la chaussée sans problème de cohabitation.

Les deux dernières photos montrent le passage d'un arrêt de bus et la traversée d'une voie de sortie d'une station service. C'est là que l'on voit comment les techniciens de la voirie prennent en compte les vélos. La continuité du revêtement est assurée. Il n'y a pas de bordures transversales gênantes pour le cycliste.

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Je n'ai rencontré que 2 fois l'obligation de séparer les piétons et vélos : à la sortie d'Ulm où le nombre de vélos était impressionnant et sur le pont de Neustadt. Partout, quand elle a existé, cette séparation est supprimée.

La solution retenue, comme à Bad Abbach, est d'augmenter la largeur de la voie. Ce n'est qu'une question de volonté.

Allemagne - Des villes et des routes pour les vélos
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Aux intersections et carrefours la continuité de la voie piétons-vélos est claire et très souvent matérialisée par des bandes discontinues, de la peinture ou un revêtement de dalles ou pavés.

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En quinze jours nous n'avons vu que ces 2 dispositifs anti intrusion. Cela confirme bien qu'ils ne sont pas indispensables quand le vélo est considéré comme un moyen de déplacement par tous.

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Beaucoup d'ouvrages d'art de tout type pour franchir des obstacles : cours d'eau, voie ferrée, routes. Ils sont toujours largement dimensionnés et montrent bien qu'ils sont fait pour être utilisés!

Il en est de même pour les trottoirs des ponts routiers qui peuvent être très confortables ou de très simples encorbellements!.

Les escaliers sont toujours complétés par des ascenseurs ou des rampes pour les vélos.

Quand par mégarde on se trompe et que l'on doit en prendre un il est équipé d'une rampe vélo!

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Les routes partagées.

Il y a aussi beaucoup de petites routes où il y a très peu de trafic. Sur ces routes, nous n'avons pas croisé beaucoup de voitures et ceux que nous croisons ralentissent en nous voyant.

Parfois il y a une limitation de vitesse à 50.

En Suisse, entre Schaffhausen et Donaueshingen, sur la route qui sert uniquement de desserte locale, nous avons rencontré sur 5km un Chaucidou (Chaussée voie centrale Banalisée) qui est bien rassurant pour le cycliste. En France le ministre a annoncé dans le cadre du Plan d'Action pour les Modes Actifs de développer ce dispositif, mais ses services n'ont pas l'air de communiquer sur ce sujet !

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La signalisation directionnelle et balisage

La signalisation directionnelle est bien faite. Sur fond rouge en Suisse et blanc en Allemagne. Le balisage avec la mention de l'itinéraire est fréquent. Aux intersections principales il mentionne les prochaines villes. Cela n’empêche pas de se tromper. Comme partout il faut être attentif et une carte assez détaillée du parcours est très utile. Il y a un réseau très ramifié et beaucoup d'itinéraires.

Dans la vallée du Danube, il y a des itinéraires cyclables balisés sur les deux rives, ainsi que plusieurs variantes balisées.

Il y a aussi d'autres itinéraires cyclables qui y convergent et des boucles plus courtes. Chaque logo est représenté sous mention de la direction. Comme il y a des itinéraires partout, cela fait souvent beaucoup mais ils sont tous rassemblés sur le même support! Il doit y a voir un seul gestionnaire par tronçon.

Chez nous on n'a pas encore ce problème mais cela ne va pas tarder!

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En Bavière, en plus des panneaux habituels, on voit apparaitre de nouveaux panneaux de signalisation directionnelle. Cette nouvelle signalisation a l'air de se mettre en place.

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Zones de Rencontre

Tout le long du parcours, nous avons aussi rencontré beaucoup de "zones de rencontre": pour traverser un établissement hôtelier, un monastère également accessibles en voiture, sur une rue où le transit automobile n'est pas possible et le plus souvent pour rentrer dans le centre du village, du quartier ou de la ville.

Les villages

Très souvent la piste piétons-vélos s’arrête à l'entrée du village ensuite il n'y a plus d'aménagement.

Tout le village est en zone 30. Cette limitation est mentionnée sur la chaussée.

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Les petites villes

On a traversé de nombreuses villes de 5 000 à 40 000hab. Partout les itinéraires cyclables pour y rentrer et en sortir sont parfaitement sécurisés mais le plus frappant et de constater que le vélo est rentré dans les pratiques de déplacements des habitants. Le vélo est accessible partout. Étonnant, on y croise plus de piétons et de vélos que de voitures. Les centres sont aménagés en zone de rencontre, zones piétonnes très souvent pavées, ce qui leur donne un caractère plus accueillant. Des parkings à vélos partout, les rues et places ne sont pas envahies par des voitures en stationnement.

Ces centres sont vivants et animés: des marchés, des terrasses de café et de restaurants, des commerces, On ne voit pas de maisons délabrées ou abandonnées, pas de locaux commerciaux vacants. Les façades sont bien entretenues.

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Les grandes villes

Nous avons traversé des grandes villes avec des agglomération importantes :

Bâle 193 000 hab, Ratisbonne 136 000 hab, Ulm 123 000 hab, Ingolstadt 120 000 hab,

Passau 50 000 hab. On sent que le vélo s'est inscrit dans les pratiques quotidiennes des déplacements, pour le travail, pour faire ses courses, mais aussi pour aller se baigner, promener son chien et aller à l'école maternelle!

On rentre bien dans les villes. C'est normal sur l'Eurovlo6 mais pas seulement là. Nous avons eu l'occasion de voir d'autres itinéraires aménagés et bien jalonnés.

C'est étonnant de voir que ce pays où l'automobile est aussi une industrie dominante et où les routes et autoroutes que l'on croisent en sont saturées, a réussi à créer et conserver des villes et réseaux d'itinéraires cyclables comme cela. Ce qui est aussi surprenant c'est la simplicité et le naturel de tous ces aménagements.

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29 juillet 2014 2 29 /07 /juillet /2014 08:03

Nous voilà à la source du Danube. Surprise elle émerge du sous sol de l'église de la ville dans le parc du château de la famille Fürstenberg, brasseur de la ville. Elle s'écoule vers le beau parc du château en limite de la ville. Le célèbre bassin circulaire richement orné est aujourd'hui en chantier. En réalité 2 rivières, la Brigach et la Breg sont déjà importantes dans la ville, ce n'est que leur confluence à une centaine de mètres de là qui donne le Danube. L'église au dessus de la source est une sage initiation au baroque. La ville est accueillante mais calme ce soir. La brasserie Fürstenberg et le siège de la société occupent une belle place dans la ville. La fraicheur et l'humidité ambiante n'incite pas à la promenade et nous rappellent qu'on est à 700m d'altitude. Nous rentrons manger à la sympathique gasthaus du camping.

EV6 Mulhouse-Passau - 2-Le Danube
EV6 Mulhouse-Passau - 2-Le Danube
EV6 Mulhouse-Passau - 2-Le Danube
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La vallée est ouverte au départ, des prairies et des champs. Nous traversons des villages animés, marchés, boulangeries, etc.. mais sans voitures. Les routes importantes les évitent. Voilà nos premières cigognes, nous en verrons beaucoup.

Après Immendingen une passerelle couverte franchit le Danube dans une zone où une partie de l'eau disparait dans le sous sol calcaire et ressort dans une autre vallée.

Un train à voie unique remonte la vallée avec de nombreuses gares accessibles à vélo.

Tuttlingen est une ville plus importante. Après un piquenique dans le parc, nous allons faire un petit tour de ville. Dans le centre le marché se termine. L'église de style art nouveau est intéressante.

EV6 Mulhouse-Passau - 2-Le Danube
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A Mühlheim quelques uns s'accordent un petit raidillon pour aller voir ce village pittoresque avec une Rathaus du 14éme.

A Fridingen un petit détour pour voir la maison des Artistes, Scharf Eck.

A Beuron la chapelle du monastère bénédictin nous replonge dans l'univers du baroque!

La vallée se resserre de plus en plus. Elle est très belle avec des falaises et des constructions perchées, on traverse le Jura Souabe et la véloroute ne peut plus rester dans le fond de vallée. Le parcours est assez sportif, c'est un peu un parcours de moyenne montagne.

EV6 Mulhouse-Passau - 2-Le Danube
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Nous passons la nuit à Hausen im Tal. Il y a un camping au bord du Danube, une gare, une gasthaus, une boulangerie et réparateur de vélo. En plus du vélo c'est un lieu où l'on vient faire du canoé et de l'escalade.

Le couvent d'Inzigkofen est sur une hauteur (bon raidillons). La véloroute traverse ce lieu classé. En Allemagne le vélo fait partie de la vie quotidienne. Cela ne pose donc pas de problèmes.

C'est Samedi et dans la vallée un championnat de foot à 5 a lieu entre les équipes de jeunes du secteur.

EV6 Mulhouse-Passau - 2-Le Danube
EV6 Mulhouse-Passau - 2-Le Danube
EV6 Mulhouse-Passau - 2-Le Danube
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Sigmaringen avec son Château Royal des Hohenzolern très bien conservé avec de belles collections d'armes. C'est là que le gouvernement de Vichy se réfugie en 1944-45 et Pétain et sa suite loge dans le château réquisitionné par les Allemands.

C'est à Scheer que la vallée s’élargit. A Mengen un petit musée Romain présente une architecture très contemporaine.

Encore une belle côte où au sommet a été aménagé une oasis pour récompenser les cyclistes.

A Munderkingen enfin une boulangerie ouverte le dimanche matin mais il est un peu tard et nous nous rabattons sur la pâtisserie.

EV6 Mulhouse-Passau - 2-Le Danube
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Ehingen, le temps s'améliore doucement mais pour le pique nique, nous préférons nous réfugier dans un petit café avec une bonne bière! L'ambiance est très vélo! C'est là que commence une variante de l'itinéraire pour rejoindre Ulm par la Blautal, comme elle fait 10km de plus nous faisons 2 groupes. Les 2 parcours sont agréables. Cette vallée devait être un ancien lit du Danube. Blaubeurn vaut le détour. Le centre, totalement transformé en zone de rencontre, est très vivant.C'est dimanche et nous croisons beaucoup de monde à pied et surtout à vélo, des familles, des couples plus âgés parfois en vélo électrique, des cyclos sportifs, etc; Nous approchons d'Ulm, de plus en plus de piétons sur les voies piétons vélo, sans problème de cohabitation autre que la civilité naturelle en doublant cet enfant sur sa draisienne mais toujours une continuité parfaite.

Il nous faut rejoindre l'auberge de jeunesse et donc couper par le quartier de Soflingen. Là aussi c'est parfait. Un colimaçon pour franchir les voies ferrées et voie rapide et un itinéraire .souvent en site propre le long du Blau Kanal, les zones de rencontre, et les zones 30 généralisées. Il faut finir par une belle montée, la très accueillante et moderne AJ étant située sur la colline dominant la ville. On va pouvoir faire sécher nos affaires.

C'est dimanche 13 juillet et la finale de foot ! Près de l'AJ une gasthaus propose un grand écran dans son biergarten! La pluie menace et nous préférons le plus petit dans la salle où nous mangeons. A 11heures toujours pas de but! nous allons nous coucher!

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Ulm est une grande ville de 130 000 habitants. La matinée que nous lui consacrons est un peu juste. La bibliothèque à coté de la Rathaus symbolise bien le mariage entre le passé et l'avenir pour une ville et un pays. C'est un peu cela que l'on rencontre partout le long de ce voyage.

Il faut redescendre sur le bord du Danube pour quitter la ville.

En quittant Ulm nous laissons le Bade Wurtemberg pour entrer en Bavière.

Les prairies disparaissent du paysage pour laisser la place aux grandes cultures céréalières, au mais, betterave et pomme de terre.

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Le biergarten de Weissingen nous accueille pour notre halte, bonne ambiance de décontraction et de quiétude dans ce verger. Beaucoup de cyclistes sont déjà là, d'autres les remplaceront; Il y a des biergarten tout le long du parcours, ce sont des lieux fréquentés pas les locaux.

Une étape à Gûnzburg pour changer des pédales qui se bloquent. Les vélos souffrent de la pluie et les nombreux passages en stabilisé pas toujours très roulants mettent le matériel à l'épreuve. Même si la consommation d'huile sur les chaines n'est pas négligeable elle ne suffit pas pour le reste du matériel.

Les passages souterrains pour traverser les routes importantes sont confortables. Les ponts franchissant le Danube sont systématiquement équipés de pistes piétons vélos. Des abris très fréquents permettent de laisser passer l'orage qui mouille mais ne dure pas.

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Nous devons bien sûr nous arrêter à Albertus Magnus Stadt! Nous arrivons tard à Dillingen où nous mangeons au biergarten du camping au bord du Danube. Le lendemain, un arrêt dans Höchstädt, petite ville de 6000 habitants pour faire quelques courses. Tous les commerces sont autour de la place, une boulangerie, un café, une supérette et nous ne sommes pas les seuls à faire nos courses à vélo.

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En Allemand le Danube est féminin. A Donauwörth c'est encore la jeune Danube. Encore une jolie petite ville.

Le trajet est ensuite un peu mouvementé avec 2 côtes difficiles 10 et 15% ou plus qui oblige plusieurs à mettre pied à terre, puis de longs passages en contrebas de la digue du Danube en gravier pas toujours facile.

Neubourg est encore une belle petite ville avec son palais et église baroque. Après un marché sympathique , c'est un long parcours sur la digue toujours non revêtue. A l'écluse nous retrouvons une classe de jeunes qui fait la descente en barque.

Le long du contre canal, un aménagement thérapeutique et aménagé en granit très soigné selon les préceptes du docteur de l'eau, le pasteur Kneipp qui prônait la guérison par les bains glacés dans le Danube. Il a développé un concept holistique de la santé qui a guéri les malades et a acquis une grande renommée.Par cette chaleur, nous avons vérifié ce jour là les bienfaits d'un bain pendant un 1/2heure !

On trouve à côté une carte du Danube avant sa canalisation en 1823. Étonnant ! L'endiguement a facilité la navigation et la production d'énergie. Il a protégé des petites crues l'urbanisation mais comment sont gérées les grosses crues comme celle de l'année dernière? Certains méandres qui sont restés derrière les digues dont devenus des plans d'eau agréables.

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Ingolstadt est encore une grande ville de plus de 125 000 habitants. Elle est le siège de Audi. Le centre médiéval, entouré de douves et d'un mur d’enceinte est très vivant, on y fait ses courses à vélo! Le retable de la cathédrale et la salle du monastère Franciscain font monter le niveau du style baroque que nous rencontrons!

Un long parcours un peu monotone et caillouteux sur les digues ou le long du contre canal nous amène à Neustadt où nous trouvons un camping tout neuf avec un bâtiment sanitaire HQE (haute qualité environnementale). Nous y retrouvons Anna Paula une jeune Guatémaltèque étudiante en Suède et qui passe ses vacances sur le Danube. Elle a acheté un vélo et va le revendre à Budapest. Elle n'a pas de guide très détaillé et s'est perdue plusieurs fois. Elle nous accompagnera jusqu'à Passau.

Après un passage dans la plaine, nous arrivons à Wetenberg.

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C'est à Wetenberg, la plus vieille abbaye Franciscaine de Bavière que le Danube rentre dans des gorges impressionnantes. Avant ces gorges, un bac à chaine permet de traverser le fleuve.

Pour rejoindre Kelheim il faut prendre un bateau, un spectacle grandiose qui dure 20mn.

Kelheim est encore une belle petite ville médiévale qui a gardé ses fortifications. Située au confluent avec la vallée l'Altmühl, la Ville est dominée par un monument commandé par le roi Louis Ier de Bavière à la mémoire des batailles victorieuses sur les armées napoléoniennes 1813-1815.

A Kelheim, on franchit l'Altmühl par une belle passerelle en 1/2 cercle.

L'Altmühl canalisée permet d'assurer la liaison à grand gabarit Rhin Main Danube.

Un bel itinéraire cyclable remonte cette vallée. A 2km une intéressante reconstitution d'une fortification Romaine a été financée par l'UE

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La Vallée reste très encaissée et on suit le Danube de prés. Il nous faut traverser la petite ville thermale de Bad Abbach, un passage confortable sous la route permet de rejoindre la grande rue qui est aménagée pour la promenade des piétons et des vélos dans toute la traversée de la ville. La largeur de l'aménagement permet d'éviter les conflits possibles entre les usagers.

A la sortie de Bad Abbach une passerelle sur le Danube permet de raccorder un autre itinéraire.

L'itinéraire se poursuit par une petite route à vitesse limitée à 30 puis une autre doublée d'une voie verte jusqu'à Ratisbonne (Regensburg).

Sur tout ce parcours il y a beaucoup de monde partis pour la journée, des groupes d'adultes, des familles, pas mal de couples âgés en vélo électrique.

Sur les derniers km les rives du Danube sont transformées en baignade très fréquentée.

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Encore une grande ville de 150 000hab, au riche patrimoine historique qui reste très animée avec ses ruelles, ses places, ses cafés. On y voit beaucoup de bâtiments aux assises romaines. Des tours et des façades gothiques lui donne un petit air de ville italienne. Bien sûr la maison de Kepler. Là encore beaucoup de gens vivent et font leurs courses à vélo et cela commence tôt, les enfants vont à l'école maternelle à vélo!

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Nous traversons une région agricole riche avec de grandes cultures, en plus des céréales, beaucoup de maïs, des pommes de terre et des betteraves. Souvent le long des champs des bandes de fleurs des champs qui permettent, semble-t-il, de favoriser la biodiversité en contribuant au sauvetage des abeilles! Pourquoi pas?

Plus loin un véhicule d'assistance dépannage qu'un cycliste a appelé.

Voilà les deux seuls dispositifs anti intrusion que nous avons rencontré sur les 1000km de notre voyage. Plutôt symbolique mais suffisant!

Il arrive que la véloroute ne traverse pas un village et au carrefour y conduisant l'information des services est collectivement organisée!

On voit aussi souvent des informations signalant une oasis pour cyclistes. Ce sont généralement des particuliers qui aménagent un petit coin d'accueil dans leur jardin.

Tout cela témoigne bien que le vélo est bien rentré dans les mœurs.

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Tout le long du parcours nous avons remarqué de nombreuses installations rurales de biogaz qui produisent du méthane pour se chauffer ou alimenter un alternateur. Les installateurs affichent leurs références. Ici cela n'a pas l'air de gêner grand monde!

Beaucoup de maisons ont des capteurs solaires alimentant des chauffe-eau mais on voit aussi de très nombreux panneaux photovoltaïques. Près de la moitié des maisons en sont équipées!

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Straubing et Deggendorf sont encore 2 villes importantes de 50 000hab et très vivantes. A Deggendorf c'est la fête de l'été dans le nouveau parc au bord du Danube richement aménagé. Un bateau ancien emmne des passagers, des barques avec une dizaine de pagayeurs remontent le fleuve au son rythmé du tambour.

L'Université Technique dispose de locaux très modernes.

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De nombreux murs de protection des inondations sont réalisés. Il peuvent être complétés ponctuellement en cas de montée des eaux.

Avec la chaleur et le vent d'est qui souffle depuis ce matin le plan d'eau qui se présente est bien apprécié.

En arrivant à Passau la vallée se resserre. La voie verte qui longe le Danube a beaucoup d'allure et nous croisons beaucoup de monde. Encore un biergarten.

Puis voilà l'imposant barrage qui n'est pas récent et la véloroute qui l'emprunte.

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Passau est une belle ville au confluent avec l'Inn qui descend des Alpes Autrichiennes et parait plus importante et plus boueuse que le Danube. Sur la façade de la Rathaus une échelle indique la hauteur des crues. Celle du 3 juin 2013 arrive en 2ème position derrière celle du 15 aout 1501, bien au dessus de toutes les autres. Nous mesurons les dégâts qu'elle a causés et les travaux de remise en état qui ont été réalisés. Le niveau des enduits enlevés montre ce qui reste à faire.

Beaucoup de monuments intéressants, mais le chef d’œuvre du baroque reste la cathédrale avec le plus grand orgue du monde!

La ville ancienne et moderne est animée. Nous trouvons une gasthaus typique pour profiter des spécialités régionales pour notre dernière soirée bavaroise.

Passau est un carrefour de randonneurs. Il y a des vélos avec des sacoches partout!

Le camping au bord de l'Ilz n'accueille quasiment que des cyclistes. Il y avait 36 tentes la nuit que nous y avons passé.

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Nous étions 7 à prendre 3 trains pour rentrer sur Bâle. A Passau la gare est très bien accessible à vélo, par contre rien pour descendre les escaliers et les remonter. Un chantier important est engagé pour doubler le passage souterrain. L’accès au train est parfait. Il y a beaucoup de place vélo dans ce train régional mais aussi beaucoup de cyclistes!

A Munich, pas de problèmes pour changer de train, la gare est un terminus. Nous prenons un intercité jusqu'à Ulm, nous avions réservé les places en prenant nos billets, 9€ par vélo. Le compartiment vélo est impressionnant, Il faut bien mettre son vélo à la place numérotée (en principe) et enlever les sacoches.

A Ulm il y a des rampes pour passer d'un quai à l'autre. C'est une vieille rame et il y a 2 marches pour accéder au wagon. Il y a autant de place que dans le premier TER mais il y a beaucoup de vélos, poussettes et même une personne en fauteuil. Un peu compliqué surtout qu'il a fallu changer de train à Biberach. Tout n'est pas parfait à la DB! La convivialité fait le reste.

A Bâle il y a des rails pour descendre les vélos et la sortie est de plein pied.

Arrivés à Bâle à 17h30, nous aurions dû changer de gare pour rejoindre Mulhouse. Nous avons préférer faire les 40km à vélo.

Superbe signalisation pour rejoindre l'Eurovélo6. Je suis encore très étonné de voir, à cette heure de pointe du soir aussi peu de voitures et autant de vélos sur notre itinéraire. Nous voilà sur la Passerelle des Trois Pays et sur la véloroute. Il se met à pleuvoir et à 20h30 nous étions au camping de Passau pour manger une dernière flammekuche!

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25 juillet 2014 5 25 /07 /juillet /2014 21:22

J'avais envie de voir ce qui se passe chez nos voisins. On entend beaucoup parler de l'EV6 en Allemagne. C'est donc notre choix pour ce mois de juillet. Nous nous retrouvons une dizaine à Mulhouse au camping de l'Ill.

Mulhouse

Avec Lucette nous arrivons en début d’après midi et nous retrouvons Dominique qui nous emmène découvrir la ville. En plus du patrimoine ancien du centre ville, Il y a de nombreuses réalisations modernes intéressantes: des logements sociaux, une curieuse maison des enfants, un centre socioculturel, que l'on retrouve dans un Archi-guide. L'allée William Wyller le long du canal est également un lieu intéressant et agréable.

Je voulais aussi voir la Caserne Lefebvre réhabilitée par Nicolas Michelin et le quartier Vauban Nepper en cours de réaménagement avec ses jardins et opérations immobilières. Ces réalisations très intéressantes vont apporter un souffle à ce quartier vétuste, sans en changer l'échelle.

En matière de déplacements, 3 lignes de tramway, accessibles aux vélos en dehors des heures de pointe, desservent l'agglomération et une ligne de tram-train permet de rejoindre la vallée de Thann, La gare est très active. Coté vélo, une bonne chose, le vélo est géré par l'agglomération. Pas mal d'itinéraires sont aménagés, pas assez pour Dominique! 240 vélos en libre service sur 40 stations, On sent la proximité de l'Allemagne, même si la voiture tient encore le haut du pavé! A la gare une consigne vélos de 200 places se termine. Une station de gonflage est installée sur la place de la Réunion.Le réseau se développe et la pratique aussi mais il reste encore des progrès à faire.

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Mulhouse Huningue

Nous nous retrouvons en fin d’après midi au camping de l'Ill pour installer les tentes. Marie Joseph et Luc arrivent à 20h par le train au moment où l'orage éclate et après avoir été les chercher à la gare nous nous rabattons sur la gargote du camping pour manger une flammeküche. Le lendemain le soleil est revenu et nous voilà partis. Après un tour de la ville nous prenons la route de Bâle. Un peu monotone le long du canal à grand gabarit. A Kembs, le vieux canal est plus agréable et les canards, cygnes et ragondins apportent une animation à notre pique nique. La petite Camargue nous rappelle de bons souvenirs. Nous voilà vite à Huningue et la belle passerelle des Trois Pays.

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Bâle

Il est temps d'aller faire une petite visite à Bâle. Nous y allons par la rive gauche. Un chantier de prolongement du tram complique un peu le parcours. Mais les itinéraires vélo sont bien indiqués, soit des pistes ou des bandes et des rues en double sens cyclable.Les parkings à vélo se multiplient partout, même au milieu de la rue! On voit que cette ville s'est convertie au vélo!

Nous voilà au Mittlere Brücke. Là, ce sont les tramways qui nous posent le plus de problèmes pour rejoindre la Markpaltz. Nous sommes heureux de nous débarrasser des vélos dans un parking saturé pour continuer à découvrir la vieille ville à pied! Bel ensemble de bâtiments autour de l'imposante Rathaus. La vieille ville est très calme. Sur la hauteur, la cathédrale domine. On n'y croise que des piétons et des cyclistes. L'orage qui s'approche nous oblige à rentrer plus vite que prévu. Ce premier contact avec la ville de Bâle nous donne envie d'y revenir!

Il a plu une grande partie de la nuit et un temps gris et pluvieux s'est installé. Les abris de camping nous permettent de plier le camp honorablement. Après avoir pris la belle passerelle des Trois Pays, nous traversons Bâle par la rive droite du Rhin. Parcours très agréable avec de très belles vues sur la ville. Un arrêt au musée Tinguely avec une curieuse mise en scène de barrières s'abreuvant autour d'une fontaine en mouvement. .

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Bâle Schaffhausen

Il y a deux parcours pour remonter le Rhin l'un en rive gauche par la Suisse, c'est l'EV6 et l'autre en rive droite par l'Allemagne, c'est l'EV15. C'est la solution que nous retenons, plus courte. Elle longe souvent le Rhin, traverse de nombreux villages avec de belles vues sur les villages suisses.

Quelle surprise! Itinéraire quasi parfait avec des pistes piiétons vélos en site propre ou longeant les routes principales. Leur franchissement se fait le plus souvent par des passages souterrains ou passerelles ou sur des passages bien protégés où les voitures vous laisse la priorité.Des voies partagées à trés faible trafic où la vitesse est toujours limitée.

Dans les villes et villages, ce sont des zones 30 systhèmatiques avec double sens cyclable, zone de rencontre, voies piétonnes autorisées aux vélos ou voies piétons vélos. La signalistion et le balisage de l'itinéraire sont excellents et ne se limitent pas à l'itinéraire principal. Les itinéraires secondaires sont également balisés.

A l'entrée des villages, où la vitesse est limitée à 30, la piste piétons vélos disparait sans poser de problèmes. La quasi totalité des rues de ces villages ou des quartiers de la ville sont en zone 30. C'est ce que nous rencontrerons sur tout notre parcours. Le rêve! Nos élus et aménageurs Francais devraient voyager un peu à vélo pour voir cela!

 

EV6 Mulhouse-Passau - 1-Le Rhin
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La zone portuaire en amont de Bâle est impressionnante.

Notre parcours longe le Rhin avec de beaux points de vue sur les villages Suisses. Les passages longeant le fleuve sont nombreux et superbes.

Le temps plutôt humide et frais nous amène à profiter des nombreuses et accueillantes gasthaus que nous y trouvons. A Schwarstadt la fête du village qui a duré 3 jours est terminée. L'équipe d'organisation est en train de ranger les installations et nous permet de nous abriter pour notre pique nique arrosé avec les restes de bière et de pâtisserie. Ce qui nous surprend c'est que dans l'équipe de bénévoles au travail nous ne voyons aucun retraité!

L'équipement des campings est de très bon niveau et l'accueil des randonneurs cyclistes est apprécié, Beaucoup ont un biergarten avec une cuisine très correcte et à des prix très raisonnables. On a partout bien mangé et moins cher qu'en France.

En chemin nous avons trouvé un arboriculteur et sa femme en train de faire la cueillette. Il a eu beaucoup de succès auprès des cyclistes. Nous lui avons acheté quelques barquettes de cerises. Elles étaient délicieuses!

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Les chutes du Rhin sont un grand spectacle. Les truites s'y retrouvent au pied et l'on se demande si elles trouveront l'énergie pour les franchir!

A Schaffhausen on est en Suisse, les panneaux de signalisation vélo sont rouges seule différence avec l'Allemagne. Partout le nombre d'itinéraires balisés est impressionnant. C'est là que l'on se rend compte de la place du vélo dans la ville et le pays!

C'est aussi une belle ville. Le centre ancien autour de son chateau est trés pittoresque avec de nombreux immeubles renaissance couverts de fresques.

A Schaffhausen je voulais rejoindre directement la "source" du Danube à Donaueschingen. La carte du site de l'ADFC, association d'utilisateurs allemands m'a aidé à trouver la solution. Sur la carte on trouve tous les itinéraires cyclables. Elle est impressionnante, il y en a partout. Celui que j'ai retenu pour ces 40km était balisé aussi bien en Suisse qu'en Allemagne et aménagé de facon trés satisfaisante. Nous nous attendions à quelques côtes pour franchir la ligne de crêtres. Il y en a eu au moins une qu'il a fallu faire à pied pour la plupart d'entre nous! Signalée à 20% sur 500m je n'ai pas noté plus de 15% sur mon inclinomètre. En Suisse plusieurs longs passages en CVCB, "chaucidoux" ont été bien appréciés.

Ce premier contact sur la vallée du Rhin est prometteur, bien que ces 4 jours aient été un peu humides, nous n'étions pas seul à vélo.

Maintenant, il ne reste plus qu'à descendre le Danube!

EV6 Mulhouse-Passau - 1-Le Rhin
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4 août 2013 7 04 /08 /août /2013 07:46
2. Grand tour de Manche: Devon Dorset, Plymouth-Weymouth

La Bretagne, la Normandie et le sud de l'Angleterre mettent en place, avec Cycle ouest des itinéraires: Le Tour de Manche.. Vous trouverez maintenant sur ce site une description sommaire de ce parcours et surtout .la trace GPS à télécharger. Je n'avais pas encore ces informations mais l'itinéraire que j'ai suivi est bien celui décrit.

Une fois à Roscoff, voilà l'occasion d'aller voir comment on fait du vélo de l'autre coté de la Manche.

Nous embarquons sur Britany Ferry le 16 juillet à 15h. la traversée dure 5 heures . il sera 21 heures quand nous arriverons à Plymouth. C'est un très gros bateau. Il y a encore de la place et pas beaucoup de cyclistes:. 4 Anglais qui rentent chez eux. Bateau confortable avec cafeteria, bars, boutiques free shop, des sièges confortables. On peut même louer une cabine. La télé diffusent l'étape du tour de France.

Ce sont les vélos qui sortent en premier du ferry et nous trouvons rapidement un B&B dans Citadel road. Cela nous permet d'aller faire un tour sur Hoe Parc, la citadelle et au port d’où est parti le Mayflower qui a emmené en Amérique, en 1620, les séparatistes qui ont jeté les bases de la première constitution des Etats-Unis. Le quartier de Barbican est l'endroit agréable pour boire la 1ére bière anglaise.

Le lendemain matin après une visite de St Androw's church nous retraversons ce quartier sympathique.

L'office du tourisme n'est pas en mesure de nous donner des informations sur la suite de notre parcours et sur les campings que nous trouverons.

2. Grand tour de Manche: Devon Dorset, Plymouth-Weymouth
2. Grand tour de Manche: Devon Dorset, Plymouth-Weymouth
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Le Pym valley trail part du centre ville, Il faut s'habituer à rouler à gauche et à la signalisation. La continuité de l'itinéraire est assurée mais nécessite une très grande attention. Je me suis équipé d'un GPS, il sera très utile tout le long du parcours. Les cartes de Sustrans sont très bien mais dans les villes ou à proximité elles peuvent manquer de précision. Cela conduit a quelques erreurs de parcours vites corrigées.

C"est un très beau parcours au bord de la rivière. Un long passage montant sur une ancienne voie ferrée ombragée débouche sur des prairies au milieu des moutons. Enfin le très beau viaduc de Gem Bridge. qui vient d’être réalisé dans le parc national du Dartmoor.

Il y a beaucoup de monde prés de Plymouth beaucoup de chiens qui promènent leur maître. je n'en ai jamais vu autant. Plus loin ce seront surtout des cyclistes sur une dizaine de km mais nous avons été accompagnés par un joggeur qui courrait à 12km/h avec une régularité de métronome. il nous rattrapait chaque fois que nous nous arrêtions.

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Tavistock est une petite ville agréable. Pas mal d'aménagements cyclables qui montrent une pratique locale dans cette petite ville qui n'est pas plate. Ensuite sur une quinzaine de km c'est une alternance de petites routes et de tronçons en site propre de l'ancienne voie ferrée ou de chemin souvent très étroits. Chaque descente est suivie d'une montée souvent assez raide. Un très beau parcours mais difficile. Il faut de bons développements et surtout quand on est chargé de bons freins.

Il fait beau, même un peu trop chaud, heureusement que les routes et chemins sont très ombragés!

A Lydford nous préférons boire une bière sur la terrasse ombragée d'un sympathique B&B à aller faire un tour dans les gorges qui sont parait il très belles. Nous trouvons un camping à la sortie de Bridestowe et mangeons au pub du village.

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Le lendemain nous rejoignons le Granit trail, cette très belle voie verte sur l'ancienne voie ferrée tracée à la limite entre la campagne et le montagne du Dartmoor. elle compte plusieurs ouvrages important et surtout le spectaculaire viaduc de Meldon.

Nous arrivons à la gare d'Okehampton qui est à la fois une gare, une supérette, une auberge de jeunesse avec des trains pour Exeter assez souvent.

Le centre ville est plus bas. Nous apprécions les arceaux vélo devant l'église.

La signalisation du Grand Tour de Manche est en place. Elle accompagne celle de la route 27 de Sustrans Ainsi que la Vélodyssée qui utilise le même itinéraire. Entre Okehampton et Exeter il n'y a plus de signalisation. le seul intérêt du parcours est le village de Sticklepath avec ces maison à toit de chaume et un écomusée avec un moulin à eau. Beaucoup de trafic à la sortie d'Okehampton. C'est une étape de liaison pour rejoindre Exeter sans trop d'intérêt on aurait du prendre le train!

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Exeter mérite un arrêt plus long. La ville construite sur un rocher dominant l'estuaire de l'Exe à la limite de la remonté de la marée.

La visite payante de la cathédrale est à faire avec un petit tour du centre ville.

L'Exe a deux rives qui sont aménagées en promenades agréables et tres fréquentées par les familles. La réhabilitation du port et des entrepôts est très animée.

L'estuaire de l'Exe est un grand site remarquable. Des aménagements cyclables longent les 2 rives et parcourent les grandes prairies que les crues de la rivière envahissent de temps en temps.De très beaux tronçons de voie verte ont été réalisées dans ces zones protégées avec quelques beaux passages sur pilotis. Ces tronçons sont bordés de belles clôtures en planche, peu être pour éviter d'entrer dans les zones protégées?

La traversée petit port de Topsham est très agréable.

Une vingtaine de km superbes et.très fréquentés

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Nous trouvons un camping a Exmouth.

On est sur la Jurassic Coast inscrite au patrimoine mondiale de UNESCO.. On commence par une partie en site propre qui traverse un parc, un golf, quelques quartiers résidentiels et l'ancienne voie ferrée, puis descente sur Budleigh. Après c'est une succession de montées, jamais très longues, et de descentes dans la vallée suivante avec des pentes de 10, 15 ou 20% sur des jolis chemins en site propre ou des petites routes, toujours avec des vues superbes sur les falaises rouges. Même à pied c'est souvent difficile.

Sidmouth est une adorable petite station balnéaire Victorienne. A la température de l'eau on se croit sur la méditerranée!

Au dessus de Sidmouth un point de vue permet de voir les falaise. Nous y rencontrons un vieil anglais qui avait passé la matinée à faire voler ses avions téléguidés.Branscombe petit village posé au creux d'une vallée riante

Seaton une autre station balnéaire moins sympathique..

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A Seaton quelques passages agréables vers Axminster puis 5km de montée sans mettre pied à terre pour rejoindre le seul camping du secteur. Monkton Wylde Farm Touring Camp.

On quitte le Devon pour passer dans le Dorset. C'est un parcours sur des petites routes de campagne aussi étroites que tranquilles. Traversée de Brideport petite ville animée et remontée régulière de la vallée de la Bride, Après le jolie village de Littelbredy un court passage très raid, à pied, permet de déboucher au sommet ou nous attends le monument Hardy (compagnon de Nelson) avec une vue magnifique.La descente, avec un début aussi raide que la dernière montée, nous amène à Dorchester .Avant d'entrer dans la ville un passage en site propre permet de voir le Maiden Castle, les plus beaux remparts de terre d'Angleterre datant de 3000 ans.

A Dorchestster l'office du tourisme ferme à 5h Nous n'aurons donc pas d'informations sur notre point de chute et après avoir bu une bière, nous partons pour Weymouth pour le lendemain être de bonne heure au port pour avoir des chances pour d'avoir un ferry.

Les épreuves nautique des JO 2012 on permis la réalisation d'un bel itinéraire en site propre le long d'une route étroite et très fréquentée.

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Le lendemain nous longeons toute la plage de Weymouth pour arriver au port. Surprise il n'y a plus de place avant 4 jours. Finalement nous trouvons, pour le lendemain, une place sur la Britany Ferry au départ de Portsmouth. Nous prenons le train via Southampton. C'est l'occasion de visiter ces 2 villes et d'expérimenter les vélos dans les trains Anglais.

Sur les trains de type TER il y a 2 ou 3 places par wagon, bien faites, avec une possibilité de les fixer. Sur nos 2 trajets. Dans notre wagon, il y en aura beaucoup plus et cela dans la bonne humeur des cyclistes, des passagers et du contrôleur.

A Southampton nous prenons un ascenseur ou on mettrait facilement 3 vélos Il faut dire qu'ils sont accessibles au personnes à mobilité réduite et on voit beaucoup de personnes en fauteuil dans les rues.

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Southampton est une grande ville de 220000hab. C'est aussi un grand port d’où est parti le Titanic on y voit passer d’énormes portes container.

Le centre est très accessible à vélo comme la plupart des allées des parcs.

Plus de trafic dans High street, impressionnante porte Bargate, le mur d'enceite qui donnait accè à l'ancien port, la maison Tudor

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Portsmouth a aussi 200000 habitants c'est le siège de la Royal Navy . C'est là que l'on peut voir le Victory, bateau de Nelson qui en 1805 bâtit la flotte française et espagnole réunie a Trafalgar. C'est aussi un vieux port historique . C'est encore une ville balnéaire avec une très belle plage ou on peut payer son parking avec son mobile. Enfin la tour Spinnaker domine un nouveau quartier très animé ou des caméra surveille les parking vélos.

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En 5 jours nous avons fait 317km mais avec une moyenne de 10 -11 km/heure nous avons trouvé de très beaux parcours mais difficiles. On est pas dans la randonnée familiale.

C'était pour nous le premier contact avec les véloroutes et voies vertes anglaises: Pas de barrières ou chicanes comme on en voit en France par contre les voies vertes traversent des pâturages et de temps en temps on trouve des barrières pour éviter aux animaux de sortir, avec parfois un sas. Il faut les ouvrir . En général, elles se referment seules.

Le balisage des itinéraires est un peu surprenant pour nous, souvent sur des poteaux de signalisation routière. le positionnement est aléatoire. De temps en temps il peut etre masqué par la végétation. Il faut donc être très attentif. On s'habitue aussi.

Les Voie Verte s’appellent des "Trail". Les tronçons que nous avons fait sont superbes.

La continuité des itinéraires est assurée par le balisage. Les aménagements ne sont pas toujours parfait. Mais la continuité est assurée. Pratiquement tous les points dur sont bien sécurisés.

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La signalisation des espaces piétons vélo est claire avec les logos piétons et vélos , avec un trait entre piétons et vélos quand chacun a son domaine matérialisé par une bande blanche ou sans trait quant il n'y a pas d'affectation on voit un petit panneau rappellent le partage de l'espace.

J'ai constaté que la bande blanche disparaissait souvent

Le grandes voies sont très souvent franchies par des passages inférieurs

En ville on voit de très belles pistes cyclables, des bandes cyclables qui comme partout sont utilisé comme stationnement! Des panneaux fin d'aménagement cyclable montrent bien que le vélo est une composante des déplacements.

Les traversées de voie se font très souvent en 2 temps.

Très souvent des itinéraires cyclables utilisent des rues qui ont été mises en impasse mais ou les vélos et piétons peuvent continuer..

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Published by La vie à vélo - dans Europe
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