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12 juillet 2019 5 12 /07 /juillet /2019 11:22

Pour leur 10 ans nous emmenons chacun de nous petits enfants dans une capital européenne. Garance a choisi Londres

Nous connaissons bien cette grande ville Nous y avons été début mars 2018. La marche étant devenu un peu difficile nous avions et le projet de faire quelques jours de visite à vélo. J'avais travaillé un peu le sujet: itinéraires, location de vélo, ..., mais Londres était bloqué par la neige et nous avions du nous modifier nos projets.

Cette fois avec une petite fille de 10 ans cela m'a semblé un peu risqué, la pratique du vélo y est très dynamique et il y tant à faire! La marche a pied est agréable avec des parcours, des parcs accueillants,

de superbes passerelles

et même des tunnels piétons sous la Tamise,

il y a beaucoup de bus pas cher et monter à l'étage est attirant.

Le fameux Tube est aussi pratique.

Aussi des bateaux sur la Tamise et les canaux.

Partout j'ai tout de même pu voir l’évolution récente du vélo à Londres qui est étonnante.   

 

Transport

for London

 

Le site de Transport for London défini la politique du Grand Londres pour le vélo:

Londres veut devenir la meilleure grande ville du monde pour le vélo. Permettre à plus de personnes de faire du vélo  c’est soutenir la croissance et le succès de Londres en améliorera la santé et la qualité de vie des Londoniens.

Pour trouver un vélo:

  • des vélos en libre-service Santander Cycles depuis 2010 proposent des vélos à louer .Plus 11 500 vélos disponibles dans 770 stations d’accueil situées à proximité des centres d’intérêt, des parcs et des stations de métro et des gares.
  • des vélos a loer pour une journée ou plus :

Pour faire du vélo

Des autoroutes à vélo, les Cycle Superhighways qui offrent des déplacements plus sûrs et plus directes dans et à travers le centre de Londres. Elles améliorent les conditions de cyclisme pour les gens qui font la navette en vélo et encouragent les nouveaux cyclistes. Dans le cadre du Plan de Modernisation de la route, les nouvelles fonctionnalités de sécurité  et la séparation des pistes cyclables de la circulation automobile, permet de se déplacer à travers Londres avec plus sécuritaire pour les cyclistes et les autres usagers de la route.

Les véloroutes, Quietways, continues et pratiques sur les rues à faible  trafic de travers Londres. La plupart des sept premières Quietways ont des sections complètes clairement identifiés pour permettre aux  cyclistes de retrouvent leur chemin. Les Quietways sont idéales pour les gens qui veulent commencer le vélo  à Londres

Depuis cette année Cycle Superhighways  et Quietways sont regroupés en un seul réseau appelé Cycleways

Carte du réseau des Cycleways

 

Les Cycle Superhighways

La CS3 longe la Tamise en rive gauche et se prolonge vers St James Park, Buckingham et Hyde Park ici a Westminster

Là à Hyde Park

avec des branches pour optimiser l"accès

La prés de la Tour de Londres

Et à Embankment prés de Charing Cross en fin d"après midi ca roule fort!

 

 

 

La CS6 coupe l'Euston Road à St Pancras

Quietways

Beaucoup de rue ont peut de trafic de transit.  Londres s'est organisé depuis quelques années pour les utiliser en développant  les déplacements à vélo.

On commence par fermer aux voitures l’accès a cette rue qui reste ouverte aux voitures par d'autres endroits.

sur la rue existante une piste cyclable avait ete crée dans un sens. C'est bien mais suffisant pour faire passer plus de vélos. Un sens de circulation automobile a été remplacé par une voie réservée aux vélos. C'est très simple a faire et peu couteux.

C'est le cas de la rue Tavistock. Cette année, avec les réalisations de la mise en continuité de ces aménagements, la mise en place de ce maillage a conduit, selon les itinéraires,  à une augmentation de 30 à 50% de leur fréquentation. Voila ce que cela donne. C'est impressionnant.

Evening Standard du 3 juillet 2019

Cyclisme bat un record à Londres avec     2,5 M miles parcourus  par jour

Le vélo à Londres est à des niveaux record. Avec les  nouveaux  chiffres donnée  aujourd’hui, la distance totale quotidienne moyenne roulé en 2018/19 dépasse 4 millions de kilomètres (2,5 millions miles) l’augmentation annuelle de près de cinq pour cent a été la plus importante jamais enregistrée par Transport à Londres.  La croissance est  la plus élevée au centre de Londres jusqu'à 8% sur 2017/18. Où de nouvelles pistes cyclables ont  été réalisées, le nombre de cyclistes a augmenté jusqu'à 53 %. Les chiffres apportent un soulagement pour l’hôtel de ville qui investit des sommes importantes  dans le cyclisme. Une diminution de 0,4 % des trajets  à vélo au centre de Londres avait été signalée en fin de période 2017/18. Transport for London surveille de près de 1000 stations de vélos  de Londres et la fréquentation  des nouvelles pistes cyclables. Elles mettent  jour le rapport une augmentation de jusqu'à  41 % de cyclistes sur le prolongement nord du Cycle Suprthighway6 (CS6) entre Faringdon et Cross Kings.

Après l’introduction d’un régime de voies séparées « mini Hollande », Il a été constaté une augmentation de jusqu'à 42 % sur le Green Lanes à Enfield. Sur Quietway2 entre Walthamstow et Bloomsbury, on constate  une augmentation de jusqu'à 33 %.

Le rapport indique que la séparation des voies cyclables de la CS3 entre Lancaster Gate et Buckingham Palace donne une augmentation de cyclistes supérieure à 50 %.

Sauvage Norman, commissaire de Marche et Vélo de Londres, dit investir sur la marche et le vélo rend les rues de la capitale « plus propres, plus vertes et plus sûres »

Avec des connections comme cela le réseau cyclable du Grand Londres devient performant. Pour se rendre compte du réseau cyclable on peut consulter le site cartographique UMAP en affichant la couche OSM OpenCycleMap

Les  cyclistes Londoniens

Ils  sont très toniques. On y voit beaucoup plus de vélos de route que de VTC. et vont assez vite. On redémarre sur les pédales!

beaucoup de Brompton

Sur les vidéo on voit que beaucoup de cyclistes portent un casque mais ce n'est pas général et certains portent un masque

S'ils sont principalement blancs, masculin, d'âge et de revenu moyen. Les femmes représentent environ 27 % des cyclistes

 

On croise aussi pas mal de touristes à vélo.

 

Comme beaucoup de grande villes à Londres le vélo se développe très vite

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9 janvier 2019 3 09 /01 /janvier /2019 12:22

Brésil

 

J’ai eu l’occasion de retourner au Brésil pour un voyage familiale. Avec bien sûr un regard intéressé sur les problèmes de mobilité qui se posent à ce grand pays que l’on classe comme émergeant. J’ai pu constater encore une fois que malgré des reliefs pas négligeables, l’automobile et l’avion dominaient les déplacements. Pourtant le vélo a une place importante dans la vie brésilienne.

Bien sûr ce ne sont que des impressions et je me limite à ce que j’ai vu.  

Rio de Janeiro

La ville de Rio a choisi de considérer le vélo comme un moyen de déplacement à prendre en compte  Elle a accueilli le congrès Vélocity en juin 2018. C’est un choix difficile dans cette ville de 6 millions d’habitants et une agglomération de 12 millions  Située à l’entrée de l’immense baie de Guanabara, elle se développe en linéaire le long de belles plages donnant sur l’océan et offrant des espaces calmes laissés par les reliefs granitiques célèbres.

Le Vélo au Brésil. Rio , Sao Paulo, ..., impressions
Le Vélo au Brésil. Rio , Sao Paulo, ..., impressions
Le Vélo au Brésil. Rio , Sao Paulo, ..., impressions

La voiture est le mode de déplacement dominant avec des voies autoroutières saturées, des viaducs, des tunnels traversant les montagnes.  Un métro limité à deux lignes se recouvrant, linéaire le long de la baie et des plages. Metro et tramway sont peu développés 2 lignes de métro (Centro, Catete, Flamengo, Botafogo, Copacabana, Ipanema et Leblon). Dans le centre 2 lignes de tramway de 5 km seulement réalisées en 2016 par Alsthom pour les jeux olympiques entre  la Rodoviária, la gare routière la plus fréquentée du Brésil (200 lignes de bus et 50.000 passagers) et l’aéroport de Santos-Dumont pour l’une  et la Praça XV, l’embarcadère qui permet de traverser les 5km de la baie pour rejoindre Niteroi pour l’autre.  Un pittoresque tramway portugais du début XXe siècle, le Santa Teresa, dont la partie haute est en travaux de rénovation. Tout cela est bien peu ! Le reste des transports en communs est assuré par de nombreuses compagnies de bus avec souvent des voies en site propre le long des autoroutes. Quand on le prend, il faut s’accrocher, car ça démarre en trombe ! Au Brésil, les transports en commun sont gratuits pour les séniors. Les Taxis sont aussi très nombreux et pas trop chers

Le Vélo au Brésil. Rio , Sao Paulo, ..., impressions
Le Vélo au Brésil. Rio , Sao Paulo, ..., impressions
Le Vélo au Brésil. Rio , Sao Paulo, ..., impressions
Le Vélo au Brésil. Rio , Sao Paulo, ..., impressions
Le Vélo au Brésil. Rio , Sao Paulo, ..., impressions
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On voit beaucoup de vélos un peu partout dans la partie centrale et touristique de la ville. Ce sont des gens de tous âges qui se déplacent pour leur activité, certain transportent des enfants.  Quelques-uns portent un casque mais beaucoup n’en ont pas. Souvent ils sont souvent équipés de panier plus ou moins grands pour le transport de produits.

Le Vélo au Brésil. Rio , Sao Paulo, ..., impressions
Le Vélo au Brésil. Rio , Sao Paulo, ..., impressions
Le Vélo au Brésil. Rio , Sao Paulo, ..., impressions
Le Vélo au Brésil. Rio , Sao Paulo, ..., impressions
Le Vélo au Brésil. Rio , Sao Paulo, ..., impressions
Le Vélo au Brésil. Rio , Sao Paulo, ..., impressions
Le Vélo au Brésil. Rio , Sao Paulo, ..., impressions
Le Vélo au Brésil. Rio , Sao Paulo, ..., impressions
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Le vélo est un moyen de déplacement qui a toujours existé et qui se maintient. Pour cela des aménagements cyclables ont été réalisés.  On dit que Rio a atteint la barre des 400 km de pistes cyclables. La ville continue de développer son réseau avec  cette année 20 km de plus. La plus célèbre et visible est la piste cyclable Niemeyer qui  court tout le long des plages de la zone sud et se  prolonge dans le centre. Malheureusement en avril 2016 elle a été coupée par un effondrement. Elle reste très fréquentée.  

 

Le Vélo au Brésil. Rio , Sao Paulo, ..., impressions
Le Vélo au Brésil. Rio , Sao Paulo, ..., impressions
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Le Vélo au Brésil. Rio , Sao Paulo, ..., impressions
Le Vélo au Brésil. Rio , Sao Paulo, ..., impressions

Rio a mis en place depuis pas mal d’années des vélos en libre-service : Bike Rio c’est le TEMBICI, mis en place par ITAU, une grande banque du Brésil, https://bikeitau.com.br/bikerio/ . ITAU annoncent aujourd’hui 260 stations et 2600 vélos.  L’utilisation de ces vélos est simple avec un abonnement et une carte, un téléphone portable brésilien, ou un smartphone sur lequel on a téléchargé l’application. Avec un forfait d’environ 1,2€ par jour ou 2.5€ par mois pour 24h d’utilisation, le trajet de moins de 60 mn est gratuit, et au-delà, 1.2€ par heure. Le vélo est rendu à n’importe quelle station.

C’est étonnant de voir la fréquentation importante de ces vélos, aussi bien dans la ville que sur les plages ou c’est plus la promenade qui domine. C’est impressionnant de voir le plaisir que prennent tous ces cyclistes à se déplacer le long de ces superbes plages de 5km alors que le trafic est arrêté.  Le dimanche et les jours fériés, sur les plages de Copacabana et d’Ipanema, la moitié de la chaussée côté bord de mer est fermée à la circulation et réservée aux seuls cyclistes et piétons afin de permettre aux promeneurs de déambuler en toute quiétude.

J’ai vu un peu partout des vélocistes qui louent aussi des vélos

Dans la foule des cyclistes j’ai même vu un couple de jeunes randonneurs avec leurs sacoches bien remplies.  

 

Le Vélo au Brésil. Rio , Sao Paulo, ..., impressions
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Sao Paulo

Sao Paulo est la troisième agglomération du monde, une ville de 11 millions d’habitants et une agglomération de 23 millions. Elle représente à elle seule environ 35% de l’économie du Brésil. La mobilité y est une grande question !

L’amélioration de l’économie nationale avait induit une augmentation importante du nombre de véhicules mais l’infrastructure routière n’avait pas beaucoup progressé et cela conduit à une situation de circulation très difficile, avec des embouteillages permanents. On est proche de l’asphyxie !

Le Vélo au Brésil. Rio , Sao Paulo, ..., impressions
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Le Vélo au Brésil. Rio , Sao Paulo, ..., impressions
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Dans cette ville gigantesque on commence à voir pas mal de cyclistes et ce ne sont pas que des promeneurs et des cyclo sportifs mais aussi pas mal d’hommes et femmes qui se déplacent surtout aux heures de pointe. Des bandes cyclables sont aménagées le long des grandes artères, identifiables par le dessin d’une bicyclette blanche au sol. On trouve aussi sur les grands itinéraires automobiles, des pistes cyclables totalement séparées de la route, de couleur rouge, avec de très nombreuses passerelles de franchissement des autoroutes.

Le Vélo au Brésil. Rio , Sao Paulo, ..., impressions
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Un réseau de métro conséquent existe et se développe mais il coute très cher et des accidents de travaux  ont conduit à des arrêts de chantier prolongés étant donnés les lourdeurs administratives et judiciaires! Même si le réseau très fréquenté et complété par des lignes de bus nombreuses, dont certaines en site, propose les Bus Rapid Transit, dont certains embarquent les vélos. Tout cela reste insuffisant pour satisfaire les besoins.

Le Vélo au Brésil. Rio , Sao Paulo, ..., impressions
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Pour lutter contre les difficultés de déplacement en voiture et  contre la pollution de l’air, la collectivité n’a pas beaucoup de marge de manœuvre.  Inciter à supprimer les véhicules anciens, mettre en place un péage urbain, pèserait lourd sur la population et les recettes attendues seraient insuffisantes pour financer des lignes de métro.

Il semble que Sao Paulo  pense que le vélo peut avoir une utilité dans la mobilité essentiellement pour tous les déplacements de quelques km et pourquoi s’en priver ?

De grosses campagnes de communication apparaissent sur les bienfaits du vélo : la pratique de l’activité physique sur la santé, faire des économies pour aller travailler en soulageant le réseau de bus et pour l’amélioration de la qualité de l’air. Elles s’attachent à créer une convivialité entre automobiliste, vélo et piétons

Un programme de création de pistes cyclables est engagé avec, dans le centre, la création d’un réseau cyclable en site propre  et de nombreux couloirs dédiés aux cyclistes pour essayer de faciliter la cohabitation avec les automobilistes et permettre de profiter de la ville.
 

Le Vélo au Brésil. Rio , Sao Paulo, ..., impressions
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Le Vélo au Brésil. Rio , Sao Paulo, ..., impressions
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Beaucoup de vélocistes qui louent aussi des vélos. Les week-ends et jours fériés la Paulista est réservée aux vélos comme plusieurs grandes voies et des parcs comme le Parque Ibirapuera (consultez le site pour plus d’infos).

Des balades à vélo gratuites sont proposées pour des visites à vélo du centre-ville, des sites culturels, des murs, du parc Ibirapuera

Le Vélo au Brésil. Rio , Sao Paulo, ..., impressions
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Des vélos en libre-service ont fait  leur apparition même si on en voit moins qu’à Rio. Pas mal de station sont créées. Comme à Rio, c’est  ITAU, une banque du Brésil, qui met en place des vélos en libre-service TEMBICI. https://bikeitau.com.br/bikerio/    Ils annoncent 260 stations et 2.600 vélos.  Pour utiliser ces vélos, il faut an abonnement géré par une carte et un téléphone portable brésilien, ou un smartphone sur lequel on télécharge l’application. Le forfait coûte environ 2€ par jour et 4€ pour 3jours, 5€ pour 1mois et 40€ par an. Un trajet de moins de 60 mn est gratuit. Le vélo doit être reposé au bout de 15mn. Au-delà d’une heure, c’est 1.2€ par heure. Le vélo est rendu à n’importe quelle station. L’idée annoncée est de partager utilisation du vélo pour tous jusqu’à 1h. Beaucoup de stations sont implantées à côté d’une gare de métro.  Le vélo augmente la zone d’influence de la station de métro.

On voit aussi beaucoup de vélo Yellow Bike dans le centre de Sao Paulo. Yellow Bike annonce  2.000 vélos et 1.000 trottinettes.  Il suffit de  charger l’application disponible sur son portable smartphone, créer un compte, le créditer, repérer un vélo par GPS, le débloquer par le QR code placé sur l'arrière du vélo. Il n’y a pas de point  fixe pour ces bicyclettes. Après utilisation, le verrouiller manuellement et le laisser à un emplacement choisi à l'intérieur du périmètre centre-ville défini sinon la pénalité est une amande de 30RS (8 €). Le service coûte environ 1,2€ toutes les 15 minutes. L’utilisateur peut ajouter des crédits sur son application. L’idée est que les vélos sont utilisés pour des déplacements de 2 km, en complément d’autres modes de transport, généralement le métro.

 

Les créateurs de Yellow Bike, qui ont fait un investissement de plus de 10M€ millions, sont Eduardo Musa, ancien président de Caloi, Renato Freitas et Ariel Lambrecht, les deux sont co-fondateurs de 99 Taxis racheté par un chinois pour concurrencer Uber. Caloi a été acquis par Dorel en 2013.

Caloi est un important fabricant brésilien de bicyclettes et d'accessoires pour bicyclettes. Fondée en 1898 au Brésil, C’est l'une des marques de bicyclettes les plus anciennes et les mieux établies au monde. Cette marque est la première en Amérique latine, et elle occupe également le haut du pavé dans le marché brésilien. Elle offre une vaste gamme de bicyclettes qui va des modèles de compétition aux bicyclettes pour enfants, en passant par les vélos de montagne, urbains, récréatifs et de route. Les produits Caloi sont distribués à l'échelle du pays par divers canaux, du marché de masse aux concessionnaires indépendants de bicyclettes. L'usine Caloi de Manaus assemblera des bicyclettes destinées au marché brésilien et à l'exportation pour les marques de la compagnie Dorel, comme Cannondale, Schwinn, Mongoose GT et Sugoi.

Le Vélo au Brésil. Rio , Sao Paulo, ..., impressions
Le Vélo au Brésil. Rio , Sao Paulo, ..., impressions
Le Vélo au Brésil. Rio , Sao Paulo, ..., impressions
Le Vélo au Brésil. Rio , Sao Paulo, ..., impressions
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Si cette ville gigantesque  et qui est célèbre par ses embouteillages monstres de 100 à 200km journaliers, dominée par le lobby  des industries automobile et routière  aura du mal à développer un réseau de transports en commun à la hauteur, pourquoi le vélo n’aurait-il pas sa place  pour les nombreux  déplacements dont ceux à courte distance. Dans le centre le pont route Elevado Président Joao Goulard est fermé à la circulation et doit être transformé en parc urbain. Même à Sao Paulo l’évaporation du trafic existe.

Le Vélo au Brésil. Rio , Sao Paulo, ..., impressions

Paraty et Ubatuba

Nous somme passé par Paraty et Ubatuba, deux petites villes de la côte entre Rio et Sao Paulo. Là aussi j’ai constaté beaucoup de cyclistes et des aménagements de pistes cyclables le long des voie principales. A côté de l’arrêt de bus le parking à vélo du centre commercial était bien rempli.

Le Vélo au Brésil. Rio , Sao Paulo, ..., impressions
Le Vélo au Brésil. Rio , Sao Paulo, ..., impressions
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Le Vélo au Brésil. Rio , Sao Paulo, ..., impressions
Le Vélo au Brésil. Rio , Sao Paulo, ..., impressions
Le Vélo au Brésil. Rio , Sao Paulo, ..., impressions
Le Vélo au Brésil. Rio , Sao Paulo, ..., impressions
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Le Vélo au Brésil. Rio , Sao Paulo, ..., impressions
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Congonhas

Nous avons fait un passage à Congonhas pour voir un superbe chemin de croix autour du sanctuaire baroque de la fin du 18éme  réalisé par le sculpteur architecte Aleijadinho dit l’infirme.

Dans cette petite ville de 50 000 hab. se déroulait la coupe Internacional Levorin de Mountain Bike (CIMTB Lerovin)  qui rassemblait 4.000 participants de toutes les catégories, hommes et femmes   et 60 000 spectateurs. A cette occasion tous les professionnels et fabriquant de vélos et accessoires étaient présents. Cette compétition a été bien arrosée comme en témoigne la vidéo jointe.

 

 

 

 

 

 

Le Vélo au Brésil. Rio , Sao Paulo, ..., impressions
Le Vélo au Brésil. Rio , Sao Paulo, ..., impressions
Le Vélo au Brésil. Rio , Sao Paulo, ..., impressions
Le Vélo au Brésil. Rio , Sao Paulo, ..., impressions
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Le Vélo au Brésil. Rio , Sao Paulo, ..., impressions
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10 décembre 2018 1 10 /12 /décembre /2018 21:54

Début octobre la Maison de l'Architecture de la Drôme rencontrait les architectes de Biberach, ville d'Allemagne jumelée à Valence.

Strasbourg

Après une arrivée à la gare c’était la visite du Parlement Européen réalisé par Architecture Studio en 1999. Le beau batiment Louise Weiss qui vieilli bien nous plonge dans de fonctionnement de notre institution.

 

Strasbourg Colmar Bale Mulhouse
Strasbourg Colmar Bale Mulhouse
Strasbourg Colmar Bale Mulhouse
Strasbourg Colmar Bale Mulhouse
Strasbourg Colmar Bale Mulhouse
Strasbourg Colmar Bale Mulhouse
Strasbourg Colmar Bale Mulhouse
Strasbourg Colmar Bale Mulhouse
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Colmar

Nous profitons de la vielle ville de Colmar très animée, en attendant notre rendez vous pour la visite du musée.

 

Strasbourg Colmar Bale Mulhouse
Strasbourg Colmar Bale Mulhouse
Strasbourg Colmar Bale Mulhouse
Strasbourg Colmar Bale Mulhouse
Strasbourg Colmar Bale Mulhouse
Strasbourg Colmar Bale Mulhouse
Strasbourg Colmar Bale Mulhouse

Musée UnterLindel

Le musée UnterLindel a été étendu de 2012 à 2015 par le cabinet d'architecture Bâlois Herzog et de Meuron. 

L'ancien batiment couvent des Dominicaines et l’extension dans les anciens bains municipaux sont reliées par une galerie souterraine, superbe démarche d’intégration urbaine.  L’émouvant retable d’Issenheim et d'autre comme celui le Retable de Bergheim. rend incontournable cette visite de ce musée générale est très riche et passionnant. 

 

Strasbourg Colmar Bale Mulhouse
Strasbourg Colmar Bale Mulhouse
Strasbourg Colmar Bale Mulhouse
Strasbourg Colmar Bale Mulhouse
Strasbourg Colmar Bale Mulhouse
Strasbourg Colmar Bale Mulhouse
Strasbourg Colmar Bale Mulhouse
Strasbourg Colmar Bale Mulhouse
Strasbourg Colmar Bale Mulhouse
Strasbourg Colmar Bale Mulhouse
Strasbourg Colmar Bale Mulhouse
Strasbourg Colmar Bale Mulhouse
Strasbourg Colmar Bale Mulhouse
Strasbourg Colmar Bale Mulhouse
Strasbourg Colmar Bale Mulhouse

Bâle

La gare Suisse de Bâle donne le ton les transports en commun sont pris au sérieux ici. C'est un bon lieu de rendez vous et pour 10 francs suisse un forfait tram nous permet de se déplacer dans toute la ville. Les vélos y occupent aussi une place importante. C'est un moyen de déplacement très utilisé ici.

Strasbourg Colmar Bale Mulhouse
Strasbourg Colmar Bale Mulhouse
Strasbourg Colmar Bale Mulhouse
Strasbourg Colmar Bale Mulhouse
Strasbourg Colmar Bale Mulhouse
Strasbourg Colmar Bale Mulhouse
Strasbourg Colmar Bale Mulhouse
Strasbourg Colmar Bale Mulhouse
Strasbourg Colmar Bale Mulhouse
Strasbourg Colmar Bale Mulhouse
Strasbourg Colmar Bale Mulhouse

C'est le Blaser Architecture AG de Basel qui nous reçoit. Il a obtenu le pris du vélo  en 2011 bon fonctionnement avec le vélo. Nous visitons l'agence.

Strasbourg Colmar Bale Mulhouse
Strasbourg Colmar Bale Mulhouse
Strasbourg Colmar Bale Mulhouse
Strasbourg Colmar Bale Mulhouse
Strasbourg Colmar Bale Mulhouse
Strasbourg Colmar Bale Mulhouse
Strasbourg Colmar Bale Mulhouse
Strasbourg Colmar Bale Mulhouse
Strasbourg Colmar Bale Mulhouse

Et plusieurs opérations avec des petits immeubles

Strasbourg Colmar Bale Mulhouse
Strasbourg Colmar Bale Mulhouse
Strasbourg Colmar Bale Mulhouse
Strasbourg Colmar Bale Mulhouse
Strasbourg Colmar Bale Mulhouse
Strasbourg Colmar Bale Mulhouse
Strasbourg Colmar Bale Mulhouse
Strasbourg Colmar Bale Mulhouse

Et un gros programme au nord de la ville, un centre commercial hôtel et parc technologique de Bâle en bordure de la Weise Hochbergerstrasse

Strasbourg Colmar Bale Mulhouse
Strasbourg Colmar Bale Mulhouse
Strasbourg Colmar Bale Mulhouse
Strasbourg Colmar Bale Mulhouse
Strasbourg Colmar Bale Mulhouse

C'est impressionnant de traverser de cette ville et de voir comment elle à réussi à eviter éviter que la voiture envahisse son espace.

Strasbourg Colmar Bale Mulhouse
Strasbourg Colmar Bale Mulhouse
Strasbourg Colmar Bale Mulhouse
Strasbourg Colmar Bale Mulhouse
Strasbourg Colmar Bale Mulhouse
Strasbourg Colmar Bale Mulhouse
Strasbourg Colmar Bale Mulhouse
Strasbourg Colmar Bale Mulhouse
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Strasbourg Colmar Bale Mulhouse
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Weil am Rhein - Vitra Design Museum

Vitra est une entreprise de meubles contemporains qui réalise, sur son site, ses bâtiments, chaque fois avec un grand architecte.

C'est devenu maintenant un musée du design avec, un bâtiment de Frank Gery pour des expositions temporaires , la VitraHaus des architectes Herzog & de Meuron, un pavillon de Tadao Ando, des usines de Alvaro Siza, une caserne de pompiers de Zaha Adid, un dépôt de Herzog & de Meuron, une tour toboggan de Karsten Höller. Nous y terminons la journée

Strasbourg Colmar Bale Mulhouse
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Mulhouse

Quelques rescapés profitent du dimanche matin pour visiter  à Mulhouse la Cité Manifeste  réalisée en 2005 par  Pierre Zemp de la Société Mulhousienne des cités ouvrières avec de jeunes architectes autour de Jean Nouvel: Shigeru Ban et Jean de Gastines, Anne Lacaton, Philippe Vassal, Duncan Lewis et  Mathieu  Poitevin 

Strasbourg Colmar Bale Mulhouse
Strasbourg Colmar Bale Mulhouse
Strasbourg Colmar Bale Mulhouse
Strasbourg Colmar Bale Mulhouse
Strasbourg Colmar Bale Mulhouse

La réhabilitation de la caserne Lefebvre de Nicolas Michelin et le quartier pour finir sur la place de l’Hôtel de Ville

Voilà une tournée de ville ou il y a beaucoup de choses à voir. Elles sont bien reliées par le train et de beaux itinéraires cyclables.

Strasbourg Colmar Bale Mulhouse
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Strasbourg Colmar Bale Mulhouse
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Strasbourg Colmar Bale Mulhouse
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18 juin 2016 6 18 /06 /juin /2016 22:22

Pour ses 10 ans nous avons demandé à notre petite fille la capitale européenne qu'elle voulait connaitre. Son choix: Berlin. Nous y avons passé 3 jours mi avril pendant les vacances scolaires. En train pour Genève et un vol de Genève à Berlin sans escale. Ce fut son baptême de l'air!

Le petit déjeuner de l’hôtel est déjà une fête. Pour cette première journée, nous voila partis à pied pour prendre la mesure de la Ville. La ville étant toute plate et bien adaptée, nous louerons des vélos pour faciliter nos déplacements.

3 jours à Berlin à vélo
3 jours à Berlin à vélo
3 jours à Berlin à vélo
3 jours à Berlin à vélo

Alexanderplatz

est tout proche. C'est là qu'a eu lieu a plus grande manifestation de 1989 qui ont précéder la réunification. Cette place aux dimensions inhumaines est un nœud de communications. La tour de la télévision domine, la gare ou converge de nombreuses lignes de tramway et métro, la Marienkirche église gothique de 13éme en brique rouge, Rotes Rathaus et la fontaine de Neptune essaient de cohabiter avec le chantier d'une nouvelle ligne de métro qui rejoindra bientôt directement le Bundestag.

3 jours à Berlin à vélo
3 jours à Berlin à vélo
3 jours à Berlin à vélo
3 jours à Berlin à vélo
3 jours à Berlin à vélo
3 jours à Berlin à vélo
3 jours à Berlin à vélo
3 jours à Berlin à vélo
3 jours à Berlin à vélo

Unter den Linden

Le long de Karl Liebknecht le nouveau quartier émerge de nombreux chantier. Le Berliner Dom a perdu son vis a vis de verre du siège du gouvernement de la DDR dans lequel il se reflétait lorsque nous étions venu en 1990. Beaucoup de trafic de bateaux de touristes sur la Spree.

Unter den Linden est en chantier. Les tilleuls sont toujours là avec leurs nouvelles feuilles . Ampelmann, ce sont ces petits bonshommes des signalisations lumineuses crée en DDR.

L'ours de Berlin est partout dans la ville!

3 jours à Berlin à vélo
3 jours à Berlin à vélo
3 jours à Berlin à vélo
3 jours à Berlin à vélo
3 jours à Berlin à vélo
3 jours à Berlin à vélo
3 jours à Berlin à vélo
3 jours à Berlin à vélo
3 jours à Berlin à vélo
3 jours à Berlin à vélo
3 jours à Berlin à vélo
3 jours à Berlin à vélo
3 jours à Berlin à vélo

La Porte de Brandebourg

Beaucoup de monde à la Porte de Brandebourg. Avec les nouvelles ambassades de France et des États Unis et façade très calme de la DZ Bank l’étonnante atrium de Frank Gery en verre et métal.

Nous traversons Tiergarten pour rejoindre A 13h nous allons à la Philharmonie ou comme tous les mardi un petit concert gratuit est donné par des jeunes interprètes. Une scène est dressée dans le hall et une foule s'assoit là ou il peut pour écouter ces jeunes talents.

3 jours à Berlin à vélo
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Postdamer Platz

A Coté se trouve le Sony Center et le nouveau quartier de Potsdamer Platz qui a été réalisé depuis la chute du mur et la réunification sur ces terrains laissés en ruines après la fin de la guerre et resté un no man's land entre l'Est et l'Ouest. Le gotha de l'architecture contemporaine et les sièges des grandes sociétés se retrouvent là. Seul les premiers feux de circulation d’Europe témoignent du passé prestigieux du lieu en 1920 .

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Le Mur

Les traces du mur sont matérialisées sur le sol par deux rangés de pavés. Quelques éléments de mur sont visibles. Il ne servent plus que pour coller les chewing-gum usagées! Un mirador et le Chek point Charlie et quelques éléments des 42km sont conservés et décorés. Avec de nombreux immeubles marqués par l’architecture fonctionnaliste terne de l'époque socialiste encore debout, Ils témoignent de cette page d'histoire

Une autre page est présente avec la "Topographie des terreurs", histoire de la période 1933 1945 qui montre bien la montée du nazisme avec plus loin le monument à la mémoire des 96 membres du Reichstag assassinés par les Nazis.

L’émouvant mémorial de l’Holocauste est là aussi, un peu a l’écart vers la portes de Brandebourg

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Reichstag

Lors de la réunification, la rénovation du Reichstag, engagée par l'architecte anglais Norman Foster, respecte l'architecture original du bâtiment en intégrant une architecture de verre et d'acier contemporaine d'apparence très légère et technologique. La coupole de verre intègre 2 galeries promenade hélicoïdales donnant des vues magnifiques sur la chancellerie,Tiergarten, la porte de Brandebourg et la Potsdamer Platz. Elle est transpercée par un cône central revêtu de miroirs permettant d'apporter la lumière naturelle à la salle plénière. Un modèle d'architecture écologique.

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Hauptbahnhof

C'est la nouvelle gare principale de Berlin inaugurée en 2006 a proximité du quartier du Reichstag symbole de la réunification au carrefour des 2 axes Paris Moscou et Copenhague Rome. Une superbe architecture ferroviaire très lisible permettant d'accueillir pour des arrêts réduits, à la fois les trains des grandes lignes et ceux des dessertes locales

C'est là qu'arrivent en train le parisiens qui viennent à Berlin

3 jours à Berlin à vélo
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La Spree

La rivière serpente dans Berlin et permet de relier tous les principaux lieux de la ville avec de nombreuses ramifications. Les activités s’étaient implantées la pour profiter de l'eau sont aujourd'hui réhabilités et un parcours cyclable permet aujourd'hui de découvrir ces quartiers résidentiels. Tiergarten communique facilement avec ces réseaux.

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Charlottenburg

Après ce parcours le long de la Spree nous arrivons au beau château baroque de Charlottenburg, résidence des rois de Prusse au 17ème et 18ème siècle pour montrer leur puissance et impressionner leur cours et les visiteurs. Dans un grand parc à la française plusieurs pavillons abritent un mausolée , une collection de porcelaine, etc.... Tout cela nous replonge dans pas mal d’intéressantes pages d'histoire de l'Europe.

3 jours à Berlin à vélo
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Circulation à vélo

Se déplacer à vélo dans Berlin est facile et tout est accessible à vélo. La ville est plate et étendue. Les distances a parcourir sont importantes.

On trouve des vélos à louer partout pour 12à 14€ par jour. La Deutsche Bahn a également mis en place un service de location de vélo "Call a Bike"

On voit beaucoup de vélos circuler dans Berlin, tous types de modèles pour tous types de déplacements au hasard:

3 jours à Berlin à vélo
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Parc rivières et zones vertes

J'ai déjà parlé des voies cyclables le long de la Spree  et de Tiergarten mais il y a beaucoup de parc et zones vertes tous accessibles à vélo. Dans ces zones calmes ces panneaux définissent le comprtement est  adapté. 
 
Grünanlagenschild

Les lieux marqués zone verte sont accessible à pied et à vélo sous réserve de les respecter

Voilà ce qui est permis et ce qui est interdit:

  • Les chiens doivent être tenus en laisse - Sur les terrains de jeux Chiens non admis
  • jeux de boules et des barbecues est permise uniquement sur les zones désignées pour particulier
  • Le bruit doit être évitr le bruit et ne pas gêner les autres utilisateurs de manière déraisonnable.
  • Plantations et équipements ne peuvent pas être endommagés ou volés
  • Les déchets doivent être éliminés dans les conteneurs appropriés

Le message est claire et Interessant. Cela évite de mettre des battières difficiles à franchir pour tous

Dans les principales artères partout des aménagements cyclables avec beaucoup de cyclistes. Les franchissements des carrefours importants sont aménagés avec des voies cyclables peintes permettent d'aller tout droit ou d'attendre pour tourner à gauche.

3 jours à Berlin à vélo
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Dans les quartiers beaucoup d’accès sont interdits aux automobiles pour constituer des zones de rencontre ou des rues pour vélo, fahrradstrasse, et donnent des itinéraires vélos très tranquilles et agréables avec la signalisation cyclable systématique que l'on retrouve partout en Allemagne. On arrive facilement à faire de long parcours en utilisant ce type de voies très agréables.

3 jours à Berlin à vélo
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Quel plaisir de redécouvrir cette ville à vélo avec Mathilde. Elle n’arrêtait pas de faire une roue chaque fois qu'un lieu lui plaisait!

Ces 3 jours se terminent par un départ et matinal. A Genève rien ne presse. Le lac n'est pas loin de la gare. En revenant de la promenade de Treille nous trouvons une manifestation dans l'ancien arsenal. Il s'agit du concours du meilleur boulanger pâtissier de Genève. Tous avaient dressé la table avec leurs produits. C’était un régale! On recommencera.

3 jours à Berlin à vélo
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10 septembre 2014 3 10 /09 /septembre /2014 13:36

Nous avons passé une journée à Malmö.De Copenhague, c'est très simple, De la gare central, 25mn de train conduisent à la gare de Malmö. Le train passe dans le tablier du pont qui relie le Danemark à la Suède. Du fait d'une grève sur cette ligne nous avons pris le métro jusqu'à l’aéroport et de là un bus jusqu'à la gare de Malmö.

Malmö a connu dans les année 80 - 90 une crise grave avec la disparition complète de son industrie lourde traditionnelle et des chantier naval.. Pour son redressement la ville s'est concentré sur la réalisation du pont routier et ferroviaire qui l'a relié en 2000 au continent et sur des projets d'aménagement urbain pilotes durables. Elle a reçu à ce titre de nombreux prix internationaux

Par une coopération entre la ville, les entreprises et la communauté locale pour développer le commerce équitable, cette ville de 300 000 habitants est aussi une grande ville équitable.

Le car nous laisse à la station Hyllie centre secondaire de Malmö prévu depuis les années 60 mais qui se réalise depuis la mise en service du pont avec l'ambition de créer à proximité de l'Öresund une ville mixte vivante mélangeant habitat et lieux de travail commerces et grands équipement . C'est la qu'a été implanté la Malmö Arena qui accueille des grands événements, le match de hockey sur glace et autres manifestations sportives et culturelles. Les salariés en grève sont devant les accès aux quais pour expliquer les motifs de leur grève qui portait sur la comptabilisation des heures de contrats précaires pour qu'ils ai la possibilité d'avoir droit aux indemnités de chômage.

Malmö mise sur durable!
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De là nous prenons le train jusqu'à la gare centrale de Malmö. Avant le pont cette gare était un terminus. Depuis la nouvelle ligne arrive en souterrain à côté des anciennes. La Gare a été étendue et modernisée par une grande structure vitrée et une galerie commerciale reliant deux quartiers de la ville le centre au sud et les nouveaux quartiers du port au nord.

En plus des parkings de surface un parking souterrain de 1000 place vient d’être réalisés une partie sécurisé dispose d'un contrôle d'accès. On y trouve également des services, une boutique qui fait de l'entretient des vélos, des sanitaires et douches et casier de consigne etc...

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Nous visitons le quartier Västra Hamnen est au bord du détroit de l’Öresund, sur le site de l’ancien chantier naval. La municipalité a récupéré ce terrain et a travaillé avec les promoteurs immobiliers et architectes de renommée internationale, pour en faire un exemple de développement durable.

De nombreux anciens bâtiment des chantiers naval ont été restructurés pour accueillir des activités. Dans les locaux d'accueil de l'entreprise un panneau a affichage variable donne les horaires de bus et des trains

Pour marquer le site la ville a demandé à l'architecte Espagnol Calatrava de réaliser cette tour qui tourne de 190m de haut. Elle est composée de 9 cubes qui tournent, chacun a 5 étages. Les 2 premiers cubes sont occupés par des bureaux et les autres des logements. Elle veut rappeler les grues des chantiers naval qui occupait le site.

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En front de mer des petits collectifs et à l'arrières de quartiers d'individuels groupés tres variés avec des formes et rouleurs qui cherchent à retrouver certaines ambiances et couleurs des rues traditionnelles de la ville.

De nombreuses actions environnementales

- Toitures végétales permettant la rétention d'eau et réduisant les chocs thermiques,

- apport végétal en intérieur d'ilots ou en façade,

- récupération des eaux pluviales,

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Le plus surprenant à été cette installation de chauffage collectif pour un ensemble de 12 logements par une centrale de biogaz utilisant les ordures biodégradables et les eaux sanitaires de l’immeuble.

en rentrant vers le centre, dans le port se trouve le bateau qui a fait la richesse de Malmö en transportant les harengs pour les vendre sur toute l'Europe.

Plus loin, en face de l'université c'est une pépinière d'entreprise pour permettre aux jeunes qui terminent leurs études de se mettre au travail!

Le bâtiment très moderne de l'Université est tout proche de la gare et du centre, au bourde d'un canal;

A l'intérieur un patio distribue les étages avec un petit amphi et de nombreux espaces ouverts et des alvéoles également ouvertes ou fermé permettant d'accueillir des petits groupes pour travailler.

Malmö mise sur durable!
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Un petit parcours en centre ville. Le temps nuageux et gris de la matinée tourne à la pluie. Cela permet de visiter quelques bâtiments anciens et un centre commerciale qui vient d’être réhabilité en plein centre ville. Ici aussi les suédois ont eu la bonne idée de conserver des grandes surfaces au centre ville et beaucoup de gens y viennent faire leur courses à vélo.

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Apres avoir traversé un parc nous terminons par la visite de la bibliathèque de la ville quia été restructuré et agrandie par le grand architecte danois Henning Larsen.qui a réalisé l'opéra de Copenhague.

C'est un lieu somptueux  une cathédrale de la culture! Impressionnant.

Malmö mise sur durable!
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21 août 2014 4 21 /08 /août /2014 09:35

La Maison de l’architecture de la Drôme a organisé un voyage à Copenhague et Malmö. Voilà une bonne occasion de voir cette ville dans ce pays, qui prône une croissance économique durable et veut être à la pointe de la technologie verte : le state of green. En voilà le résultat : Une agglomération de près de 2 millions d'habitants et une ville de 600 000 hab active, jeune et dynamique.

Pourtant dans les années 1990, Copenhague était au bord du gouffre, les usines fermaient les unes après les autres, et quand l'armée a décidé de déplacer sa flotte et ses arsenaux, 10 000 emplois ont disparu se souvient Jens Kramer Mikkelsen, maire de 1989 à 2004 (cf. wikipèdia).

Opéra et Diament Noir
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A l'arrivée à Copenhague on a l’impression de débarquer sur une autre planète. Tout le monde est à vélo. On a beau être prévenu, je ne m’attendais pas à un tel trafic de vélos. C'est impressionnant. Le cycliste n'est jamais seul, il est dans un flot dense de vélos qui nécessite un comportement adapté. On a un aperçu de ce monde sur les 2 vidéos : dans la matinée sur une avenue importante de la ville, Norrebrogade et le soir au retour du travail dans le nouveau quartier de Orestad où les cyclistes ont tous le geste pour montrer aux automobilistes leur direction. Avec les autres cyclistes ils ont un code pour s'arrêter et tourner à gauche.

Transport Déplacement

A Copenhague 37% des déplacements se font à vélo, 32% en transport en commun et 25% en voiture. L’organisation de la ville et de l’agglomération est faite avec l’objectif de 50% des déplacements à vélo en 2015!

Copenhague fait partie de ses villes qui ont mis en œuvre une planification volontaire du développement urbain basé sur le plan à 5 doigts. L'urbanisation se développe le long des lignes de transport en commun et des gares, laissant la nature pénétrer profondément dans le tissus urbain.

Copenhague mise sur l’économie durable

Déplacements à vélo

J’ai demandé à l’Office du Tourisme un plan des itinéraires cyclables de Copenhague. Il n’y en a pas. Ce n’est pas nécessaire, il y a des aménagements cyclables partout !

les "voies vertes"

Ce sont ici, sur les avenues, des pistes cyclables larges, dans chaque sens de circulation qui desservent les quartiers périphériques et permettent l’accès au centre-ville. Peu de carrefours, ce qui permet de maintenir une vitesse régulière et de faire des trajets plus longs, facilement une dizaine de km. De plus en plus larges, elles deviennent des autoroutes à vélos avec une coordination des feux sur la base de la vitesse des vélos de 20km/h et non sur celle des voitures comme il est habituel chez nous!

Malgré le vent, c'est la vitesse habituelle des cyclistes sur leurs vélos à 3 vitesses dans le moyeu et frein par rétropédalage.

Avec un vélo de location pas terrible et le manque d'habitude, j'avais du mal à suivre!

Copenhague mise sur l’économie durable
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Les cyclistes ont une attitude particulière sur le vélo, le guidon haut, le buste droit, jambe tendue. On voit toutes les tenues, décontractées mais aussi costume cravate ou jupes souvent plutôt courtes pour ne pas se prendre dans les rayons ce qui n'est pas désagréable à voir.

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La ville améliore ses aménagements en permanence. Elle a publié récemment des "lignes directrices" qui s’adressent aux ingénieurs et techniciens chargés de la voirie, afin qu’ils s’assurent que les infrastructures sont bien adaptées à la circulation cyclable.

On voit de nombreux chantiers d’élargissement des pistes cyclables. Des « voies vertes » comme chez nous, sont créées en rocade pour relier les pénétrantes comme cet étonnant parc urbain Superkilen

De nombreux aménagements pour faciliter la vie des cyclistes sont essayés comme le repose pied au feu sur Norregrade!

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Un nouveau pont serpent à été inauguré cet été pour compléter les passerelles importantes réalisées sur le canal et mieux relier la capitale à sa banlieue Amager, située au sud de la ville. Il constitue le chainon manquant et va faciliter le trajet des 12 000 cyclistes qui circulent à cet endroit chaque jour. Une ancienne passerelle franchit les voies ferrées et permet d’accéder à une gare.

Un autre pont piétons-vélos est en construction entre le vieux port et l'Opéra. Étonnant, on ne construit ici que des ponts pour les piétons et les vélos!

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Le vélo est utilisé au quotidien pour transporter ses enfants, sa famille, son chien, ses courses aussi bien dans le centre ville que dans les petits centres commerciaux des quartiers anciens et nouveaux. L'usage du vélo cargo est très développé.

Je n'ai pas vu un local commercial fermé ou à vendre.

Le long des principaux axes, tous les 500m, on trouve des vélocistes pour la vente et la réparation. Ils ont tous un gonfleur accessible directement depuis la rue.

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Vélo en libre-service

Bycykel, le nouveau vélo en libre service de Copenhague est un « smart bike » urbain, doté d’un moteur électrique et de plusieurs vitesses. Il permet de pédaler sur n’importe quel terrain, même les montées. Un GPS est même intégré sur le guidon ! Si les trajets ne sont pas très chers, la caution est parait-il élevée.

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Transports en commun:

Se déplacer à Copenhague en transport en commun est aussi facile, rapide et avantageux. Bus, trains, métro, et même les bateaux – bus, sont très pratiques.

Il y a de nombreuses lignes de trains régionaux et locaux, S-Tog. Les gares sont des centres d’échange importants. La gare centrale Hovedbanegården est impressionnante.

La gare Nørreport, interconnexion entre le métro et les trains locaux en souterrain est la gare la plus fréquentée. Elle est encore en chantier.

Comme il est très facile de venir à la gare à vélo, la complémentarité train-vélo est évidente et toutes les gares sont entourées de nombreux vélos en stationnement qui débordent sur les trottoirs.

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Métro

Depuis une dizaine d’années, 2 lignes de métro automatique ont été créées. L'une dessert l'aéroport et l'autre supporte les extensions urbaines du sud de la ville. Les 6 stations sont chacune le centre d’un nouveau quartier. En centre-ville, il est en souterrain assez profond avec des puits de lumière pour profiter de l'éclairage naturel. Il passe en aérien en périphérie pour faciliter les franchissements.

On peut prendre le métro avec son vélo.

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Bus et bateau- bus

Il y a aussi de nombreuses lignes de bus et pas de pb de cohabitation aux arrêts avec les cyclistes. Ils attendent que les passagers descendent ou montent dans le bus ! Cela ne dure jamais très longtemps !

Une ligne de bateau bus, avec le même ticket de transport, prends aussi les vélos, elle a beaucoup de succès.

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Mais nous sommes surtout venus pour voir comment on construisait à Copenhague.

Rénovation de quartiers anciens

Dans le quartier de Vesterbro, l’ilot Hedebygade, construit entre 1850 et 1920 était devenu un ghetto insalubre. Sa rénovation dans les années 2000 mettant en œuvre un ensemble d’actions de développement durable est exemplaire et caractérise bien la façon d'habiter. C’est le président de la copropriété, ici coopérative, qui nous l’a fait visiter. Il regroupe 19 blocs de 5 à 6 étages autour d’un espace collectif avec une maison communautaire. Une mise en œuvre de nombreuses solutions innovantes, isolation façade extérieure, plantes grimpantes, toitures végétalisées, réseau de chaleur urbain basse température, façades en photovoltaïques, échangeur air eau, miroir solaire pour redistribuer la lumière naturelle, lampes basse consommation, puits canadien, tri des déchets, récupération d’eau pluviales, etc…

En plus des résultats mesurés, l’appropriation des espaces par les résidents: fleurs, tables et bancs, est une preuve de réussite. Nous avons souvent retrouvé ce type d'aménagement des intérieurs d'ilot et de l'appropriation par les habitants aussi bien individuellement que collectivement.

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Copenhague à la reconquête de son port

Toutes les industries lourdes et les chantiers navals disparus, Copenhague s’est lancé dans le réaménagement de ses ports avec une architecture contemporaine. Les urbanistes de l'agglomération expérimentent, avec les concepteurs et constructeurs, des formes urbaines et les adaptent en fonction des résultats.

Sluseholmen Kanalby est un nouveau quartier résidentiel où, comme à Amsterdam, les ilots sont bordés de canaux incitant les habitants à se déplacer en bateaux. Les ilots sont composés de petits collectifs et de logements individuels superposés. Là aussi les habitants commencent à s'approprier les cours intérieures individuellement et collectivement.

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Sydhaven, Le Port Sud

Ce quartier se développe autour de la passerelle, Bryggebroen Bridge, franchissant le canal. Son prolongement n’était pas encore en service quand nous sommes passés. On y trouve de nombreuses résidences dont un ancien silo transformé en logements. Tout le long, les quais sont transformés en plage. Beaucoup de monde ce lundi de pentecôte. La célèbre piscine avec son plongeoir en forme de proue de bateau était aussi comble. Plus loin, des bureaux et anciens entrepôts réhabilités. Sur l’autre rive, la bibliothèque Royale, le Diamant Noir. Ces bibliothèques deviennent les cathédrales du 21ème siècle.

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Orestad Nord

C’est la première station de métro où commence la nouvelle urbanisation. Nous sommes accueillis dans la résidence universitaire Tietgenkollegiet. Un lieu qui donne envie de recommencer des études. C’est le président de l’association des résidents qui nous fait visiter. Superbe bâtiment, en plus des services communs : buanderie, garage à vélo, café et salles communes : bar café, sport, musique, télévision, informatique, chaque groupe de 12 chambres partage une cuisine et un salon!

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Orestad

Autour des 3 dernières stations de métro de Oersted, les nouveaux quartiers qui se réalisent depuis 2000 témoignent d’un pays qui ose des réalisations techniquement et socialement très innovantes, aussi bien pour des logements que des établissements d’enseignement.

Comme ces 2 résidences (que montrent bien la vidéo jointe) de l’agence BIG (Bjarke Ingels Group) : Mountain Dwelling, la Montagne, comporte 80 logements ayant tous un espace privatif extérieur sans vis-à-vis et le 8TALLET avec plus de 450 logements duplex ayant tous un accès extérieur indépendant.

Il faut aussi aller voir ce lycée d’Orestad conçu sur la base d’une pédagogie qui distingue 4 environnements ou zones d’enseignement : l’individu, le groupe sous forme de table ronde, l’équipe pour un enseignement traditionnel et les plénières, l’enseignant est un conseiller passant d’un groupe à l'autre. Une « 5ème zone » pour parler de la technologie. Quel dépaysement pour nos habitudes et débats hexagonaux!

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Il y a encore le quartier du port nord, Nordhaven avec son lot de nouvelles constructions. Le parc Osterbro immenses et très fréquentés.

Un musée du chapeau dans les combles de l’église de la Tour Ronde avec sa rampe circulaire permettait d'acheminer les instruments d'astronomie et bien sûr une visite à la petite sirène ! Voilà une semaine bien remplie et des rencontres passionnantes. Je rentre la tête pleine et mal aux pieds !

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2 août 2014 6 02 /08 /août /2014 21:43

En juillet, j'ai passé quinze jours à vélo sur l'EV6 entre Mulhouse et Passau avec une dizaine d'amis. C'est la première fois que j'allais en Allemagne à vélo. J'ai raconté notre voyage mais il me semble utile d'ajouter quelques commentaires et impressions sur cet itinéraire et la place du vélo dans les villes et villages traversés de Suisse et d'Allemagne.

Les images sont parlantes mais ceux qui veulent développer la place du vélo dans notre vie quotidienne ne devraient pas hésitez pas à aller y faire un tour.

Les Voies Vertes

La véloroute EV6 est constituée de tronçons de voies vertes interdits aux véhicules motorisés. Ils sont mentionnés comme des voies piétons-vélos. On rencontre également des panneaux voie piétons autorisée aux cyclistes.Comme chez nous les anciens panneaux interdit aux véhicules motorisés ou interdit à tous véhicules sauf vélos sont encore en place.

C'est bien partout pareil, la législation évolue, la pratique se développe mais les panneaux restent.

Allemagne - Des villes et des routes pour les vélos
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Dans la campagne, on trouve de beaux tronçons de voie verte qui sont assez larges. Elles sont en enrobé, ou en stabilisé parfois  très grossier. On trouve du stabilisé dans les parties peu habités et resserrées de la vallée du haut Danube ou en bordure du fleuve, sur la digue et le contre canal.Les parties en enrobé sont de très bonne qualité.

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Ces voies piétions-vélos sont systématiquement aménagées le long des routes. Nous n'avons jamais vu de bandes cyclables. Quand il y a peu de place, la séparation se fait par une glissière, une simple bordure. Quand elle s’interrompt, cette voie se prolonge par un chemin rural pendant quelques km pour retrouver une piste plus loin. La continuité est donc assurée.

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En zone péri-urbaine, le long des voies principales, les voies piétons-vélos sont dissociées de la chaussée sans problème de cohabitation.

Les deux dernières photos montrent le passage d'un arrêt de bus et la traversée d'une voie de sortie d'une station service. C'est là que l'on voit comment les techniciens de la voirie prennent en compte les vélos. La continuité du revêtement est assurée. Il n'y a pas de bordures transversales gênantes pour le cycliste.

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Je n'ai rencontré que 2 fois l'obligation de séparer les piétons et vélos : à la sortie d'Ulm où le nombre de vélos était impressionnant et sur le pont de Neustadt. Partout, quand elle a existé, cette séparation est supprimée.

La solution retenue, comme à Bad Abbach, est d'augmenter la largeur de la voie. Ce n'est qu'une question de volonté.

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Aux intersections et carrefours la continuité de la voie piétons-vélos est claire et très souvent matérialisée par des bandes discontinues, de la peinture ou un revêtement de dalles ou pavés.

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En quinze jours nous n'avons vu que ces 2 dispositifs anti intrusion. Cela confirme bien qu'ils ne sont pas indispensables quand le vélo est considéré comme un moyen de déplacement par tous.

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Beaucoup d'ouvrages d'art de tout type pour franchir des obstacles : cours d'eau, voie ferrée, routes. Ils sont toujours largement dimensionnés et montrent bien qu'ils sont fait pour être utilisés!

Il en est de même pour les trottoirs des ponts routiers qui peuvent être très confortables ou de très simples encorbellements!.

Les escaliers sont toujours complétés par des ascenseurs ou des rampes pour les vélos.

Quand par mégarde on se trompe et que l'on doit en prendre un il est équipé d'une rampe vélo!

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Les routes partagées.

Il y a aussi beaucoup de petites routes où il y a très peu de trafic. Sur ces routes, nous n'avons pas croisé beaucoup de voitures et ceux que nous croisons ralentissent en nous voyant.

Parfois il y a une limitation de vitesse à 50.

En Suisse, entre Schaffhausen et Donaueshingen, sur la route qui sert uniquement de desserte locale, nous avons rencontré sur 5km un Chaucidou (Chaussée voie centrale Banalisée) qui est bien rassurant pour le cycliste. En France le ministre a annoncé dans le cadre du Plan d'Action pour les Modes Actifs de développer ce dispositif, mais ses services n'ont pas l'air de communiquer sur ce sujet !

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La signalisation directionnelle et balisage

La signalisation directionnelle est bien faite. Sur fond rouge en Suisse et blanc en Allemagne. Le balisage avec la mention de l'itinéraire est fréquent. Aux intersections principales il mentionne les prochaines villes. Cela n’empêche pas de se tromper. Comme partout il faut être attentif et une carte assez détaillée du parcours est très utile. Il y a un réseau très ramifié et beaucoup d'itinéraires.

Dans la vallée du Danube, il y a des itinéraires cyclables balisés sur les deux rives, ainsi que plusieurs variantes balisées.

Il y a aussi d'autres itinéraires cyclables qui y convergent et des boucles plus courtes. Chaque logo est représenté sous mention de la direction. Comme il y a des itinéraires partout, cela fait souvent beaucoup mais ils sont tous rassemblés sur le même support! Il doit y a voir un seul gestionnaire par tronçon.

Chez nous on n'a pas encore ce problème mais cela ne va pas tarder!

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En Bavière, en plus des panneaux habituels, on voit apparaitre de nouveaux panneaux de signalisation directionnelle. Cette nouvelle signalisation a l'air de se mettre en place.

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Zones de Rencontre

Tout le long du parcours, nous avons aussi rencontré beaucoup de "zones de rencontre": pour traverser un établissement hôtelier, un monastère également accessibles en voiture, sur une rue où le transit automobile n'est pas possible et le plus souvent pour rentrer dans le centre du village, du quartier ou de la ville.

Les villages

Très souvent la piste piétons-vélos s’arrête à l'entrée du village ensuite il n'y a plus d'aménagement.

Tout le village est en zone 30. Cette limitation est mentionnée sur la chaussée.

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Les petites villes

On a traversé de nombreuses villes de 5 000 à 40 000hab. Partout les itinéraires cyclables pour y rentrer et en sortir sont parfaitement sécurisés mais le plus frappant et de constater que le vélo est rentré dans les pratiques de déplacements des habitants. Le vélo est accessible partout. Étonnant, on y croise plus de piétons et de vélos que de voitures. Les centres sont aménagés en zone de rencontre, zones piétonnes très souvent pavées, ce qui leur donne un caractère plus accueillant. Des parkings à vélos partout, les rues et places ne sont pas envahies par des voitures en stationnement.

Ces centres sont vivants et animés: des marchés, des terrasses de café et de restaurants, des commerces, On ne voit pas de maisons délabrées ou abandonnées, pas de locaux commerciaux vacants. Les façades sont bien entretenues.

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Les grandes villes

Nous avons traversé des grandes villes avec des agglomération importantes :

Bâle 193 000 hab, Ratisbonne 136 000 hab, Ulm 123 000 hab, Ingolstadt 120 000 hab,

Passau 50 000 hab. On sent que le vélo s'est inscrit dans les pratiques quotidiennes des déplacements, pour le travail, pour faire ses courses, mais aussi pour aller se baigner, promener son chien et aller à l'école maternelle!

On rentre bien dans les villes. C'est normal sur l'Eurovlo6 mais pas seulement là. Nous avons eu l'occasion de voir d'autres itinéraires aménagés et bien jalonnés.

C'est étonnant de voir que ce pays où l'automobile est aussi une industrie dominante et où les routes et autoroutes que l'on croisent en sont saturées, a réussi à créer et conserver des villes et réseaux d'itinéraires cyclables comme cela. Ce qui est aussi surprenant c'est la simplicité et le naturel de tous ces aménagements.

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16 mai 2013 4 16 /05 /mai /2013 13:01
Lyon: une visite a vélo

Christian nous a organisé une visite de Lyon à vélo. En cette belle mâtiné d'avril nous nous retrouvons à la gare de Perrache. Après la traversée de l'horrible centre d'échange nous retrouvons sur ce qui reste de la place Carnot au pied de la statut de la République. C'est bien naturel puisque que c'est rue de la République qu'il a été assassiné le 25 juin 1894

Quel surprise de trouver la une borne kilométrique de la Voie Sacrée qui relie Verdun à Bar le Duc. Une façon de célébrer le souvenir de cette terrible bataille qui vit périr près de 300000 soldats français.

Un peu plus loin, dans l'avenue Victor Hugo c'est une célébrité Lyonnaise, André Marie Ampère, qui trône sur son fauteuil au milieu de la place qui porte son nom.

Un peu plus loin, à l'écart de l’animation devant la basilique Saint-Martin d'Ainay, ancienne église abbatiale du XIIème siècle

Nous rejoignons les quais de Saône ou un aménagement pour assurer une continuité piétonne est en cours de réalisation. Nous rejoignions le bas port au pont Kitchener.

De nombreuses péniches sont amarrées le long du quai. Non ce n'est pas le reflet de la colline de St Foy mais une péniche à toit végétalisé certainement pour absorber l'eau de pluie en évitant le ruissellement!

Puis c'est le nouvel écoquartier de Confluence avec ces immeubles rivalisant avec les hautes performances environnementales, architecturales ou exhibitionnistes, c'est selon les gouts de chacun mais çà ne laisse pas indifférent. Le centre commercial a bel allure le long de la place nautique. Le nouvel hôtel de Région de Portzamparc a remplacé le marché gare. La Sucrière qui est le nouveau lieu d'art contemporain de Lyon influence les bâtiments environnant.

Lyon: une visite a vélo Lyon: une visite a vélo
Lyon: une visite a vélo Lyon: une visite a vélo

Sur le cours Charlemagne la ligne de tram T1 se prolonge et le nouveau pont Raymond Barre lui en construction lui permettra de franchir le Rhône. Il permettra au tram d'aller rejoindre la ligne de métro D à Gerland et il sera réservé au tram et aux piétons et vélo.

En attendant il faut se contenter du trottoir pont Pasteur d’où l'on découvre la masse imposante du future musé de Confluence.

Sur l'autre rive on rejoint les Berges du Rhône que l'on va remonter jusqu'au Parc de la Tête d'Or en voyant défiler la ville, les anciennes prisons St Paul et St Joseph, Fourvière,

Lyon: une visite a vélo Lyon: une visite a vélo

Le Parc de la Tête d'Or se parcourent à vélo sur les allées principales. il vaut mieux éviter d'y chercher un restaurant bon marché correct par contre les serres abritent des trésors. Ses camélias et azalées sont superbes. l'arborétum est aussi très riche. Aujourd'hui nous faisons la cours au pin à écorce de platane!

Lyon: une visite a vélo Lyon: une visite a vélo

Entre le parc et le Rhône le nouveau quartier de la cité internationale de l'architecte Renzo Piano et du paysagiste Michel Corajoud se traverse facilement

C'est par la piste cyclable du pont Morand que l'on rejoint l'Opéra l'hotel de Ville et la place des Terreaux.

Lyon: une visite a vélo Lyon: une visite a vélo

En continuant vers la Saône Le Lycée de la Matinière construit par le major Martin encore une célébrité Lyonnaise qui fit fortune en Inde. C’est que furent formé nombreuses personnes qui contribuèrent à la gloire de la ville.

Un peu plus loin au bord de la Saône, quai St Vincent, c'est la fresque des Lyonnais montrant les principaux personnages célèbres de la ville.

Puis par la place des Jacobins, celle des Célestins et le passage de la voute et le pont Bonaparte nous voilà devant St Jean la façade semble toute neuve.

Il nous reste le morceau de bravoure, la monté à Fourvière. Les moins vaillant prennent la ficelle, les autres traversent le quartier St Jean pour rejoindre St Paul et attaquent la monté St Barthélémy. C'est raide, çà vaut bien une petite pause pour regarder la vue à la villa Florentine. Au pied de la Basilique le panorama et superbe en cette magnifique journée quasi estival.

le chemin du Viaduc nous permet de découvrir le parc des hauteurs avec de belles vues sur la Saône

Lyon: une visite a vélo Lyon: une visite a vélo

et nous conduit au cimetière de Loyasse ou nous allons nous recueillir sur la tombe de Velocio notre maitre!

Puis nous continuons vers le parc de Loyasse et le théâtre antique

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Nous redescendons rejoindre la Saône par la monté de l'Observance.

Il nous reste le temps de déguster une glace bien méritée chez Nardone avant de reprendre le train.

Avec le temps estival, qui fut si rare ce printemps, ce fut une superbe journée comme on en voudrait beaucoup!

Merci Christian

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5 juin 2012 2 05 /06 /juin /2012 05:35

 

P1130085Cette année, Frank Lloyd Wirght, grand maître de l'architecture moderne, était le thème du voyage de la Maison de l'Architecture de la Drôme.

La maison sur la cascade en donne une belle image.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

C'est l'occasion de découvrir Chicago et Pittsburgh 

 

 

 

 

Chicago

La réputation de l'architecture de Chicago n'est plus à faire. Elle se

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poursuit encore aujourd'hui avec ce superbe théâtre de plaine air Jay Pritzker réalisé par Frank Gehry dans le Parc du Millénium ou la Bens est une des principale attraction

 

 

 

 

 

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P1120724rA Chicago, comme dans toutes Amérique, la place de la voiture est importante

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

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Dans cet univers d'une autre échelle basée sur la voiture on constate  que le vélo est présent  aussi bien pour les loisirs que pour le quotidien.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Bike the drive

nous arrivons le jour de la grande manifestation cycliste de Chicago:  Bike the Drive .

La Lake Shore Drive, autoroute urbaine qui longe le lac Michigan, est fermée à la circulation toute la matinée de ce dimanche.

20 000 cyclistes s'y retrouvent tous les ans, depuis 2004, dans cette grande manifestation organisée par la dynamique Active Transportation Alliance   qui montre que le vélo est bien vivant.

 

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ambiance très familiale ou tous les type de cyclistes se côtoient

 

 

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On y voit des enfants et beaucoup de personne qui on l'aire de se rendre compte pour etre mieux dans leur corps un peu d'éxercice est indispensable.

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Plusieurs lieux de location de vélo sont en place

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Des aménagements pour le vélo

A coté de cet événement on voit que le vélo prends sa place dans le paysage.

Tous les bus sont équipé à l'avant d'un rack facilement manipulable par le cycliste qui peut y placer son vélo sous l'oeil de la  conductrice  qui confirme que cela sert souvent.et ils n'ont pas l'aire de poser de problèmes.

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Les rateliers vélos sont bien garni des le matin à l'ouverture des bureaux. 

 

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La Lakefront Bike Path longe le lac Michigan sur 18miles. Cette voie verte est assez fréquentée

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Avec des points de location de vélo et des policiers débonnaires

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De nombreuses perpendiculaire avec avec de aménagements en piste ou en bande cyclables.

Un article lu par hasard en feuilletant une revue sur le vélo indiquait que le Plan Chicago bike 2020 prévoyait la réalisation de 1000miles de voies cyclables séparées

Il reste encore beaucoup à faire mais à Chicago, ca bouge coté vélo!

Pour plus d'information consulter Chicago Bike Plan

 

La pratique se développe

 

On sent une volonté poitique de développer le vélo en ville. Actuellement les publicités  pour encourager le vélo disent:  You aren't stuck in traffic you are traffic.


Beaucoup de cyclistes portent le casque, pourtant il n'est pas obligatoire. Par contre ce que les pratiquants disent qu'acheter et mettre un casque coute moins cher qu'une journée d'hopital! C'est le bon sens dans un pays ou chacun connait le prix d'une journée d'hotital

 

  Pittsburgh

Pittsgurg est une petite ville de 300 000habitants dans une agglomération de 2 millions.. Cette ancienne citée industrielle de production de charbon et d'acier se transforme en ville hig teck!

Si par endroit l'odeur du charbon est présente, les berges de ses trois rivières, l'Allegheny la Monogahela qui se réunissent pour former l'Ohio, sont nettoyées . Les usines sont remplacées par des promenades cyclables et là on n'attends pas d'avoir enterrer les autoroutes pour les réaliser.La continuité est assurée dans le centre. Le North shore trail (voie verte) est terminé le Sud shore trail lui se prolonge par la Great Allegheny Passage à l'est.

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On peut constater quelles sont déjà bien fréquentés

 

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On y retrouve toute sorte cycliste et aussi ceux qui ont compris l'intérêt de faire du vélo pour se sentir mieux dans leur corps

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Au confluent, ou était implanté les deux premiers fort, le Français puis l'Anglais, le Point State Park se termine.

 

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Il se prolonge dans la ville en passant sous l'autoroute.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

et rejoint, au coeur du triangle d'or, la station de métro  Gatway, dont la ligne ne compte que 6 stations, le plus court du monde!.

 

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Ici, la plupart des ponts se traversent facilement! Il faut penser au personnes à mobilité réduite qui sont nombreuses à pouvoir ainsi circuler dans les rues

 

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Ici aussi tous les bus sont équipé à l'avant de rack vélo qui sont aussi utilisés apparemment sans problèmes. 

C'est peut être trop simple pour nous! en tous cas c'est plutôt bon marché comme équipement!

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

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Mais la voiture est loin de disparaître même si elle n'est pas toujours aussi rapide qu'on souhaite!

Pour plus d'information sur le vélo à Pittsgurgh lire le Pittsburgh bycicling city plan

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Great Allegheny Passage 

 

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C'est une ancienne voie ferrée dans la vallée de la Monogahela river qui a été transformé en trail (voie verte). 130 miles pour rejoindre Cumberland Il se prolonge Virgine pour rejoindre Washinton DC soit au total 350miles

GAPtrail

Nous l'avons croisée à Ohiophyle

C'est un très bel aménagement. Il parait que c'est un des plus beau du monde! A ces Américains!

Avec ce que j'ai pu en voir c'est fort probable.

 

 

 

 

 

 

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