La vie à vélo d'Albert

A Valence un nouvel itinéraire pour ViaRhôna se met en place.

Dans l’agglomération de Valence la ViaRhôna arrive à l’ile Girodet par la digue du Rhône un nouvel itinéraire se met en place pour rejoindre l’Epervière et poursuivre vers le sud.

Bourg Les Valence a réalisé au bord du Rhône sur l’ile Girodet le très beau parc urbain Girodet et une nouvelle passerelle piétonne pour le relier à la ville. Ce projet confié, aux paysagistes de MOZ de Lyon et pour la passerelle haubanée au cabinet bruxellois Ney & Partners,  ainsi que la contribution  de Michel Desvignes. Avec ces compétences de haut niveau a permis la belle réussite de ce projet.

Le parc public de 12hectare comprends un amphithéâtre et un belvédère ouverts sur le Rhône et le château de Crussol. Les berges sont aménagée sur 1500m ponctués de lieux d’animation attractifs et très végétalisés. 

Une élégante passerelle haubanée de 110m de long permet de franchir l’autoroute A7. Elle est accessible de plein pied coté du parc et une rampe côté permet de redescendre sur le quai Thanneron. Elle arrive devant le remarquable bâtiment ancien en brique, la Ferme.

La passerelle vient d’être mise en service début avril.

La ViaRhôna longe ensuite l'autoroute,

passe derrière l’école Emile Barthelon

Elle traverse le quai Tannerons vers la rue Pompery.

Cette traversée reste dangereuse, un renforcement de la signalisation est indispensable pour donner la sécurité et la priorité aux cyclistes.

Elle emprunte ensuite la rue Pompery ou un contre sens cyclable enfin mis en œuvre

elle traverse la rue de la Manutention

 puis elle passe dans la basse ville de Valence par la rue Ambroise Paré,

qui a été réaménagée plus propre mais moins bucolique

puis la rue Jean Bouin.

en inventant la voie verte partagée

 l’aménagement n’est pas terminé. La ville de Valence a ici le projet de créer une halle gourmande dans l’ancien gymnase avec une vingtaine de commerces de bouche puis en face la cité de la gastronomie sur le terrain de l’ancienne piscine.

Elle continue rue Barthelemy Roux

et rue Victor Jacquet

pour rejoindre l’avenue Gambetta quelle traverse

Sa traversée reste laborieuse avec plusieurs voies, les feux,  les bus et les vélos venant de Granges Guilherand. On verra ce que cela donne lors que le nombre de cycliste augmentera. Dés aujourd'hui on y retrouve souvent pas mal de monde.

Elle la traverse pour rentrer dans le parc Jouvet ou un espace accessible en permanence, a été créé en amputant une surface sur le parc.

A la sortie du parc Jouvet, elle traverse l’avenue de Provence

 pour rejoindre le tunnel sous l’A7

et continuer vers l’Epervière par l’estacade existante.  

Cet aménagement cyclable reliant le parc Girodet et celui de l’Epervière par la basse ville est une très bonne chose. Il est praticable des aujourd’hui même s’il n’est pas terminé avec le risque d’être par quelques travaux. Le balisage se met en place.

Mais pourquoi déplacer ViaRhôna en le faisant passer par la basse ville ?

Le parcours officiel de la ViaRhôna passe encore par les boulevards et pour les cyclistes qui ne connaissent pas la ville, c’est une belle découverte que beaucoup désirent et apprécient. C’est l’occasion de s’arrêter pour se désaltérer et prendre un verre. On voit régulièrement des vélos bien chargés à côté des terrasses des cafés sur les boulevards.  Ils viennent aussi en ville faire leurs provisions et pourquoi pas la visiter.

Beaucoup sont impatients de découvrir le kiosque Peynet mais la traversée du Champ de Mars avec l’accès au kiosque Peynet ainsi que le superbe belvédère sur le parc Jouvet et Crussol posait des problèmes lors des manifestations que la mairie réalise.

Il est indispensable, qu'à partir de la passerelle, l'ancien itinéraire de ViaRhôna par les boulevards passant par les boulevards, soit maintenu en indiquant sur le balisage une variante de ViaRhôna pour l'accès au centre ville.

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Bourg les Valence a voulu cette passerelle pour rapprocher le Rhône de la ville par la nouvelle passerelle mais aujourd’hui comment les bourcains pourront-ils aller à pied ou a vélo profiter du Parc Girodet et se promener aux bords du Rhône dans de bonnes conditions?

En l'état actuel, à pied et à vélo, les rues Deriard, de l’Egalité, Charles Ponsoye ainsi que la place de la République et le passage sous la voie ferrée sont pleins d'embuches.

Bourg les Valence doit rendre cet itinéraire plus facile d’accès.

De la place de la République on retrouve l’actuel itinéraire qui permet de rejoindre les boulevards et le centre-ville de Valence par l’avenue Général de Gaulle les boulevards du Cire, Vauban. Déjà des randonneurs passent par là pour rejoindre les boulevards et le centre ville. Avec les travaux de la ville de Valence rue Paré, c'est par là que les cyclistes doivent passer cet été.

Il peut  même être amélioré sur le boulevard du Cire avec une signalisation de bandes cyclables pour permettre de réduire la vitesse des voitures toujours trop élevées à cet endroit.

Cette traversée de Valence par ViaRhôna a mis beaucoup de temps à être correctement aménagé et ce n'est pas fini !

A l’origine même Bourg les Valence ne prenait pas en compte la ViaRhôna dans ses projets pour les déplacements à vélos sur son territoire et même les cyclistes valentinois se perdaient.

L’état d'esprit évolue bien et cette nouvelle liaison entre l'ile Girodet et l'Epervière est une très bonne chose mais il reste indispensable qu'à partir de la passerelle l'ancien itinéraire de ViaRhôna par les boulevards soit maintenu en indiquant un variante de ViaRhôna pour l'accès au centre ville .

Les élus et services qui décident et mettent en œuvre ces aménagements ne sont pas des pratiquants. Ils font cela parce que c’est à la mode mais la circulation des voitures reste encore leur priorité.

Aujourd'hui, en ville, on constate un développement important des déplacements à vélo, cette pratique nécessite l’amélioration et le développement des itinéraires continus et sécurisés séparés des voies ou le trafic automobile est important, aussi bien dans la ville qu’avec les villes et villages voisins.

De Genève à Lyon sur 250km ViaRhôna trace son chemin le long du Rhône, partant du Lac, dans la plaine de Genève, entre les premiers contreforts de la Savoie et du Bugey puis dans les Basses Terres du Nord Isère et la Plaine de l'Ain jusqu'à Lyon. Il ne reste plus beaucoup de grosses difficultés. Les possibilités de variantes sont nombreuses, elles sont encore difficiles a trouver sur ce parcours.

Avec le site ViaRhôna.com, voilà quelques informations d'utilisateurs qui le connaissent bien pour préparer un voyage.

La suite de l'itinéraire est décrit dans ce Blog: Lyon Givors, Givors Valence, Valence Pont St Esprit et Pont St Esprit la Mer

1 Genève - Seyssel

C’est une étape de 59km est vallonnée. Elle emprunte surtout des routes peu fréquentées. Seul quelques courts passages restent délicats.

Le parcours: De la gare de Genève, après avoir longé et traversé le Rhône puis l’Arve, la monté dans le bois de la Bâtie permet de rejoindre les quartiers résidentiels de la ville et traverser Onex puis Bemex. En quittant ces quartiers on descend retrouver le Rhône qui n’est encore qu’un gros torrent. On longe un moment pour retrouver cette campagne bucolique jusqu’à Chancy.  Pour rejoindre Valleiry la route qui peut être fréquentée aux heures où l’on se rend au travail est agréable. Une voie verte dans la foret avec un passage très raide permet de rejoindre Valleiry. A t Vulbens, la route monte doucement et nous amène au magnifique site du pas de l’Ecluse puis à Clarafond. Entre le pas de l’Ecluse et Arcine une variante sportive est proposée. C’est une très agréable petite route qui présente 3 de courts passages à 10% et 1,5km à 7% 'd=50m à 100m chacun) pour rejoindre l’itinéraire principal dans Arcine. Après avoir traversé Clarafond, Chêne en Semine on quitte cette route à gauche vers Usinens, une belle descente (d=300m) et une superbe vue sur la haute vallée du Rhône. Voilà Seyssel, le plus haut point du Rhône atteint par la navigation

• Accès en train par les gares de Genève, Bellegarde, Valleiry, Seyssel

2 Seyssel - Chanaz

Une étape facile de 22 km

Le parcours: De Seyssel une voie verte sur la rive du Rhône mène au pont du Fier, le traverser sur la nouvelle passerelle. En attendant l’achèvement d'une voie verte au dessus de  l'espace sports et nature du Fier, continuer sur la bande cyclable de la D991 vers Motz en commençant par1.3km de petite montée. Quitter la D991 à droite pour prendre la petite route qui revient tranquillement sur Sérrières en Chautagne et revient sur le D991. Après 500m prendre à droite dans la plaine puis la ripisylve jusqu'à la Joie. Passage sauvage ou quelques points permettent de voir le Rhône sauvage et capricieu. La D904 permets de rejoindre Culoz et son camping. Après la traversée de la D904 la voie verte continue vers le Mollard Dessus, puis Vion. En passant au bord du Rhône, à l’étang Bleue on profite d'une belle vue sur le Grand Colombier. A Vion, à droite, une agréable petite route suit une ancienne digue pour arriver à Chanaz au bord du canal de Savières. Cette petite Venise savoyarde au charme fou (moulin à huile de noix, artisans, dégustation de vins, etc…). C'est une étape indispensable. On accède au village soit par une passerelle piétonne sur le canal soit par le pont en amont. La ViaRhôna longe le canal, contourne le camping et remonter sur la digue jusqu’à l’écluse.

• Accès en train par la gare de Culoz

3 Chanaz - Bregnier Cordon

Encore une étape facile de 38km

Parcours: À Chanaz rejoindre l’écluse qui permet de relier le vieux Rhône et le Canal, puis le barrage de Lavours.ViaRhôna longe le Rhône canalisé jusqu'au lac du Lit aux Roi, sa plage ses campings. Puis une courte montée assez raide et un tunnel permettent de rejoindre le pont sur le canal en circulation partagée. Après, la voie verte emprunte le tracé du GR 9A et longe le lac de Bart très proche de l’eau jusqu’au pont de Belley.

La vieille ville de Belley a du charme elle n'est qu'à 2km de montée, une piste cyclable facilite son accès son accès pour aller visiter la ville et dévaliser le magasin d’usine Le Tanneur (maroquinerie).

ViaRhôna se poursuit en pied de la digue du canal, longe un étang de pèche privé. Une petite montée raide donne accès au pont qui franchit le canal . Le Port de Virignin est une base de voile, de canoë et d'aviron avec une aire de pique nique agréable. Plus loin un site portuaire plus important se développe

A la D31la passerelle qui franchie le Rhône et dont la réalisation avaient commencé en 2017 est enfin terminée en juillet 2021 et permet de traverser le Rhône   dans ce grand site du défilé de Pierre Châtel. Le passage à vélo par cette passerelle bien que très bruyant est plus agréable que les tunnels de la D 1005.

La voie verte se poursuit le long du Rhône en offrant des vues panoramiques sur le fleuve et les falaises qui l'encadre. Le barrage de Brenier Cordon permet de rejoindre les plages du Cuchet et le port et camping de Murs et Gélignieux puis Brégnier-Cordon à La Bruyère.

Antenne de St Genis sur Guiers

Avant le barrage de Bregnier Cordon une abréable véloroute balisée de 5 km permet de rejoindre Saint-Genix-sur-Guiers. C'est là que l'on déguste l'original brioche au pralines ou pain de St Genix en visitant le musée de Mandrin. Ce n'est pas loin que réfugié dans le cateu de président de Grenoble il a été arrété.

Accès en train par la gare de Pont de Beauvoisin

4 Brégnier Cordon - Lagnieu

Une étape facile de 62km

Le parcours. A La Bruyère, commune de Brégnier-Cordon, se trouve le Musée Escale du Haut Rhône (il a malheureusement été fermé) qui mérite une visite. La Maison d'Izieu, mémorial des enfants juifs, n'est qu'à 2km.

Bregnier Cordon - Port de Groslée 12km: Après la traversée du pont sur le Rhône, à droite la ViaRhôna rejoint la digue la suit jusqu'à l'usine, traverse sur l'autre rive . Après l'usine CNR il faut continuer tout droit pour aller jusqu'à la cascade de Glandieu à moins de 2km. La voie verte se poursuit jusqu'à Evieu puis en voie partagée et voie verte pour arriver au Port de Groslée 12km

Port de Groslée - Morestel: 10km En traversant le Rhône on quitte le pays de la pierre pour rentrer dans celui de la terre avec de nombreuses maisons en pisé. Le tronçon inauguré le 12 juin 2016 est essentiellement en voie verte dans la campagne. Il contourne le Château de Brangues ou vécut Paul Claudel. Stendhal y venait souvent. Un fait divers local est à l'origine de son roman Le Rouge et le Noir

Morestel- Montalieu 23km: C'est un long parcours alternant campagne, bois, étangs puis le convoyeur de pierre alimentant la cimenterie. Les tronçons de voie verte alternent avec de courts tronçons de voies partagés.

Montalieu Vercieu - Villebois 10km La Vallée Bleu est une base de loisirs importante autour d'un port, plan d'eau crée par la retenue du barrage de Sault Brenaz. On y trouve hébergement, camping, une piscine chauffée et de nombreuses activités.

Villebois - Lagnieu 7km En traversant le Rhône à Villebois on remet un pied dans le Bugey, pays de la pierre comme en témoigne les nombreuses clôture en pierres levées qui subsistent. secteur qui offre de nombreuses possibilités de parcours à vélo et VTT. La ViaRhôna longe le Rhône jusqu'au pont de Lagnieu

Accés en train par la gare d'Ambèrieu.

5 Lagnieu- Jons

Ce tronçon de 38km vient d’être aménagé et balisé jusqu' Loyettes. Il emprunte des petites routes tranquilles. et des voies vertes qui permettent d'éviter des routes fréquentées.

Lagnieu Loyettes 24km: Après une traversée pénible du pont de Lagnieu et 1km sur la D65, s'échapper à droite par un chemin tranquille qui permet de rejoindre La Balme-les-Grottes, l'une des 7 merveilles du Dauphiné. Puis la D65h et D65E par Hières sur Amby, Vernas et Loyettes est très agréable. Un petit détour, en remontant l'Amby, permet d'aller au plateau de Larina.

A Loyette ne manquez pas l'arrivée au pont par la berge du Rhône.

Loyette - Jons  14km: le parcours est compliqué et pas toujours très judicieux mais regardez bien la carte et évitez la D55. Prendre la D18 sur 1km et au giratoire de la D55, évitez cette route sinueuse et trafiquée.  Prendre la route de Belmont, plus calme, vers la Bourbre puis Chavanoz, revenir couper la D55 pour rejoindre Anthon par une voie verte. pour aller voir le confluent du Rhône et de l'Ain qu’un bac à trail franchissait jusqu'en 1914. A la sortie d'Anthon prendre à droite et rejoindre une voie verte pour gagner Villette d'Anthon. La voie partagée de contournement de Villette d'Anthon rallonge beaucoup le parcours sans intérêts.  Je préfère traverser le village et continuer 2km sur la D6 pour arrivez à la Mairie de Jons ou je retrouve la ViaRhôna. C'est là qu'une piste cyclable serait ici bien utile.  A la mairie de Jons il ne reste plus qu'à suivre le chemin des Robiniers, des Pinsons, des Mésanges et des Pommiers pour descendre jusqu'au canal de Jonage par le chemin des Acacias.

6 Jons - Lyon

Il reste 27km faciles pour arriver au centre de Lyon

Le canal de Jonage amène au pont d'Herbens.

Plusieurs solutions pour rentrer dans Lyon. Les 2 berges du canal sont aménagées a partir du pont d'Herbens jusqu'à Lyon.

La ViaRhôna traverse le Grand Parc. Au pont d'Herbens passer en rive droite du canal, quitter la digue et passer à coté de la ferme de L'Iloz. Un lieu qui mérite une halte prolongée. Elle rejoint ensuite le Lac, le longe, passe devant le pavillon d’accueil et ressort juste avant le gué. Elle longe ensuite l'autoroute jusqu'au pont de Croix Luizet. Son franchissement mérite attention pour retrouver le canal de Jonage qui conduit au parc de la Feyssine.

Au droit de la Cité Internationale, l'entrée dans Lyon se fait par une piste VTT. Peut être pour inciter les voyageur à visiter ce quartier réalisé en 1995 par Renzo Piano. Il mérite un détour très facile à vélo.

Au parc de la Tête d'Or on rentre dans Lyon par les Berges du Rhône.

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Lyon - Givors

Ces 19km restent le seul gros point noir de ViaRhôna.

La Métropole de Lyon a éprouvé de grandes difficulté à mettre en œuvre une politique de déplacements ou les modes doux prennent une grande place, depuis l'arrivé d'une nouvelle équipe les choses changent très vite. C'est une bonne chose mais Lyon Givors est dans le territoire de la Métropole de Lyon et la on fait du sur place même a reculons, le blocage persiste!  L’aménagement entre Pierre Bénite Vernaison et Givors n'a pas encore trouvé de solution assez sécurisée et satisfaisante, même provisoire. Le train entre Lyon et Givors reste encore la solution pour les cyclistes en famille.

Solution D315

Pour les cyclistes habitués à faire du vélo, la solution de la D315 est la plus courte, c'est celle que je décris ici. En semaine le trafic est important.

Lyon Pierre Bénite

Après les Berges du Rhône il faut traverser au pont Raymond Barre, passer sous l'autoroute et à gauche se diriger vers le pont de la Mulatière

et traverser la Saône.

Traverser l'échangeur pour rejoindre la D315 qui longe l’A7 a gauche de l' Aquarium. C'est une piste cyclable continue le long de la quai Pierre Semard. A l'Izeron , sur Oullins la D315 devient l'avenue Jean Jaurès . La piste cyclable s’interrompe sur 400m et reprends jusqu'au pont sur la voie ferrée et passe sur Pierre Bénite, la D315 devient le boulevard de l'Europe ou des bandes cyclables ont été mises en place jusqu’à l'A450.

Une piste cyclable existe sur le pont de l'A450 mais il faut avant de l’atteindre traverser la voie d'entrée sur l'A450 et les voies du pont 

Irigny Vernaison Givors

Sur Irigny la D315 comporte une piste cyclable sur 1km avec des contournements des giratoires un peu laborieux

puis encore 4km pour arriver à Vernaison avec quelques passage comportant des bandes cyclables

De Vernaison au giratoire de Grigny à l'entrée de Givors  encore 9km avec très peu de bandes cyclables et du trafic sauf le dimanche matin comme sur la photo.

A l'entrée de Givors, au giratoire, prendre à gauche en traversant la voie ferrée la D315 a moins de trafic, arriver au port pétrolier ou un passage sous l'A47 donne sur un petit tronçon de piste.

Une passerelle franchit le Gier

A Givors prenez le temps d'aller voir la cité des Étoiles,  un quartier en face de la Mairie, réalisé dans le années 1980 par Jean Renaudie.

A la sortie de Givors prendre les bandes cyclables de la D86

puis à droite la petite rue qui permet de rejoindre le collège des Bans et la Mairie de Loire.

puis, à gauche, la rue Etienne Flachy permet de traverser la D386 et la voie ferrée pour accéder au stade de la commune et rejoindre le carrefour de l'Europe, dans la zone industrielle de Loire.     Ici commence la voie verte vers Vienne.

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Itinéraire Provisoire balisé

A partir de Vernaison, la Métropole de Lyon a balisé un itinéraire provisoire qui passe a Solaize, Ternay pour rejoindre Chasse puis la sortie de Givors par le vieux pont, itinéraire long, un peu compliqué avec des tronçons de chemon de terre. Il est indiqué sur la carte.

Commencer par passer en rive gauche en traversant le Rhône

puis une piste cyclable permet de rejoindre le pont sur le Rhône

Ces 2 ponts ont un trafic important et pas de sur largeur.

Rejoindre à droite le bord du canal ou une piste cyclable est aménagée sur 3.5km,.

Elle longe les installation du SIP Site  Industriel et Portuaire qui rassemble de nombreuses activité de récupération de matériaux de construction terre, enrobé,, démolitions bâtiment, concassage, ainsi que des tapis roulant pour charger et décharger de péniches 

puis un pont permet de franchir l'A7

C'est un itinéraire fréquenté qui arrive sur la D312 a proximité du passage sous la voie ferrée vers Ternay qui permet de rejoindre le chemin du Port pour gagner Chasse

Chemin difficile de 1.5km  qui permet de redescendre vers Chasse

ou des rues calmes permettent de traverser la D312

et rejoindre le chemin dans la zone de captage de Chasse

qui permet de gagner le vieux pont de Givors ou la circulation des VL reste encore possible en alternat

Traversée du SMIRIL

Entre le port d'Irigny et celui de Grigny un projet a été étudié et présenté à l’enquête publique l'année dernière. Une associations environnementale appuyée par des nouveaux élus de la Métropole a réussi à convaincre le commissaire enquêteur qu'il détruisait l’environnement! Les cyclistes n'ont pas su expliquer que même dans une zone fragile une voie verte ne détruit pas l'environnement comme l'a dit l'AF3V apres la publication des conclusions du commisaire enqueteur:

 Association Française pour le développement des Véloroutes et Voies Vertes           

Communiqué du 27 janvier 2022

ViaRhôna : enquête publique tronçon de Pierre-Bénite à Givors :

L’AF3V souhaite que l’Etat ne valide pas le rapport des commissaires enquêteurs

L’AF3V, association Française pour le Développement des Véloroutes et des Voies Vertes, participe à l’élaboration du projet de la ViaRhôna depuis son origine. Ses délégués ont, avec une bonne connaissance du terrain, contribué à l’enquête préalable à la déclaration d’utilité publique (DUP) concernant ce tronçon entre Pierre-Bénite à Givors.

Nous sommes surpris par la faible qualité du rapport remis par les commissaires enquêteurs et de l’avis négatif qui en ressort, et ce pour deux raisons. Tout d’abord ce rapport ne mentionne pas les éléments présentés dans le mémoire en réponse du maitre d’ouvrage, qui apporte des réponses argumentées aux questions et objections formulées. Ensuite nous regrettons l’attitude des commissaires enquêteurs qui se sont contentés d’étudier des photos du site sans même aller ne serait-ce qu’une fois sur le terrain. Ce projet n’a pas été traité avec une connaissance suffisante de ce qu’est une voie verte et de la pratique du vélo.

Nous souhaitons donc que l’État ne valide pas ce rapport.

L’attente de cet aménagement est très importante, par les cyclistes du quotidien aussi bien par ceux du dimanche et les cyclotouristes et par toutes les communes concernées. Le cheminement traverse les secteurs du Syndicat Mixte du Rhône des Iles et des Lônes (SMIRIL). Ils comportent 2 zones sensibles : une zone nord de 3.5km en grande partie accessible notamment par des agriculteurs et une zone sud de 3.5km traversée par un sentier et des pistes. Des associations locales cherchent à sanctuariser ces sites pour préserver leur richesse. C’est un désir que nous partageons, mais nous pensons que l’aménagement proposé est de nature à mieux protéger les espaces et leur biodiversité plutôt que les laisser se dégrader comme c’est le cas actuellement. En effet ces zones sont fréquentées actuellement par des promeneurs et vététistes, avec une fréquentation fortement augmentée depuis la crise du Covid. Les belles journées attirent beaucoup de monde, des piqueniques, des barbecue familiaux ou de groupes qui envahissent de fait l’ensemble du secteur.

Mais une voie verte est une garantie pour la protection des espaces sensibles. En effet ce projet permettrait d’organiser et donc de réguler cette fréquentation en limitant fortement son étalement sur l’ensemble du secteur. Il contribuerait ainsi de fait à préserver le milieu naturel comme le montrent les exemples existants. Et cette voie verte devrait être réalisée la plupart du temps sur des chemins existants. Cette zone sensible nécessite bien évidement des précautions qui sont prises en compte dans les propositions mises à l’enquête et le seront dans sa réalisation, comme elles l’ont été dans les réalisations de ce type (voir liste non exhaustive en fin de communiqué)

Des passages de voies vertes en zones sensibles sont déjà réalisés. Vous en trouverez une liste (non exhaustive) en annexe. Celui de l’Ile du Beurre, proche, est éclairant tant il montre bien que l’aménagement, avec un revêtement de qualité, ne pose pas de problème et permet d’éviter que les promeneurs se répandent dans l’ensemble de la zone. Sans oublier que le revêtement de qualité choisi supporte les inondations. Mais de fait c’est le principe même des voies vertes, ouvertes à tous les modes actifs, que contestent les commissaires enquêteurs. Rappelons donc que les voies vertes sont des routes sans voiture qui offrent un espace apaisé, sécurisé aux piétons, cyclistes, rollers, personnes handicapées. Elles doivent être roulantes en toutes saisons. La qualité du revêtement est indispensable pour les engins à petites roues (trottinettes, rollers, fauteuils roulants).

Voie Verte = garantie de sécurité et tranquillité

La cohabitation des vélos, piétons, rollers, enfants, PMR sur une voie verte n’est une question que pour ceux qui n’en ont jamais pratiqué. L’immense succès des voies vertes, plébiscitées par les familles qui les utilisent le démontre. Leur fréquentation a explosé ces dernières années. Et s’il existe des tronçons inondables cela n’a rien d’extraordinaire sur la Via Rhôna (le pont de Groslée, Laveyron, entre Charmes et La Voulte, La Conche entre Viviers et Bourg St Andéol pour n’en citer que quelques-uns). C’est vrai qu’en période de crue on ne passe pas mais le reste du temps ça ne pose pas de problèmes !

Association française pour le développement des Véloroutes et des voies Vertes

ANNEXE: Liste de sites ou une voie verte a été réalisée dans une ZNIEFF type 1 dans la Région hors chemins de halage et anciennes voies ferrées :

- ViaRhona :

- 69 l’ile du Beurre Tupin et Semons 1.6km

- 74 Serrières en Chautagne 6km

- 38 01 Groslée : 2.8km

- 38 Arandon, Mepieu, Courtenay : étang de Praille 2.5km

- 38 Sablons, Moly Sabata : 700m

- 07 St Jean de Muzols 3.4km - 07 La Voulte sur Rhône 2.6km

- 26 Livron Loriol traversée de la Drôme, 4km La Drôme a fait des analyses d’impact sur la faune, plutôt positifs

- 07 St Montant, Bourg St Andeol

- Via Allier: Billy, Vichy St Yorre 20km

- Voie Bleue : 07 Rhône Crussol Cornas 5km

- V62 : combe de Savoie Grésy sur Isère 5km

- V63 : Romans-sur-Isère, 3.5km - Vallée du Jabron Montboucher 2.5k

Beaucoup de promeneurs traverse cette zone. Je l'ai faite plusieurs fois. Il faut un bon vélo VTC ou VTT et faire attention aux risques de crues du Rhône. En voila ce qui est possible aujourd'hui et deja bien fréquenté:

Un point de départ à Irigny le passage à niveau qui donne accès à l'impasse du vieux Port donne accès a un chemin praticable

dans la ripisylve, 1.5km pour rejoindre .

un autre accè a partir de la rue de la Halte

ou on rejoint la voie ferrée pour la loger et trouver un chemin d'accès aux champs

on longe  la ripisylve puis la traverse pour rejoindre quelques cabanons.

En poursuivant on arrive vite sur à Vernaison.

En passant sous le pont on découvre le bassin de joutes

Le bassin un jour d’inondation

De là commence les difficultés. Les 1600m séparant le bassin de joute et la station de pompage sont plus sensible, étroits, souvent inondable comme le montre la photo.

C'est là que le projet présentait passait.

Par contre un itinéraire d'évacuation de la ligne existe.

passe au mat de l'ancien bac a trail

et se poursuit,

Il est utilisé par les riverains pour rentre chez eux,

et se poursuit sans difficultés jusqu’à Grigny. Le seul problème est la contrainte que donne la SNCF pas d'utilisation d'engins haut a moins de 1m des caténaires. Un peu étonnant que nos maitre d’œuvres et entreprises ne soit pas capables de trouver une solution !

Au Port de Grigny en traversant le passage à niveau une petite rue calme permet de rejoindre Givors. 

Voila ce qui est praticable aujourd’hui en faisant attention au périodes d’inondation. Comme on peut le constater c'est déjà bien utilisé!

Ce printemps, Roland, un ami de Crest connaissant bien la Suisse lance l'idée de faire la descente du Rhône à vélo début septembre. Comment résister à une telle proposition? Quelques étapes ne sont pas faciles, mais aller voir la source du Rhône, le lac Léman et cette belle vallée du Valais que j'ai parcourue plusieurs fois en voiture pour escalader les sommets et les glaciers des montagnes. Voir aussi comment les Suisses développent et pratiquent le vélo.

Nous sommes un petit groupe de 6. La formule choisie est un séjour "Route du Rhône N°1 standard" avec SwissTrails qui réserve les hôtels, transporte les bagages et fournit un road-book aux participants. C'est un peu cher mais c'est Suisse! Il n'y a plus qu'à pédaler visiter. Cela donne un petit parcours de 371km en 6 jours le temps d'en prfiter

Pour se rendre au départ à Andermatt, nous choisissons le plus simple : le train. De valence il y a un TER tôt le matin pour Genève et ensuite toutes les 1/2 heure un train pour Brigue. Nous retrouvons les autres à Lausanne. A Brigue il faut changer de train et prendre un train à crémaillère pour Andermatt.

Il y a pas mal de cyclistes qui se mettent à prendre le train aussi bien en France qu'en Suisse. Nous retrouvons la gare de Genève avec ses rampes pour accéder aux quais. C'est pareil à Lausanne. A Brigue les cars qui desservent la région sont tous équipés de rack vélo. Il y a même des remorques pour prendre les vélos pour les groupes plus nombreux. Tous les cyclistes ne prennent pas le train avec leur vélo. Les parkings vélos sont bien remplis!

Le Glacier Express est un train direct en Suisse qui va de Saint-Moritz à Zermatt via Andermatt et Brigue. Comme dit la publicité, c'est le train rapide le plus lent du monde! Nous en avons croisé plusieurs ils étaient pleins de touristes!

Ce voyage est déjà fabuleux. On profite pleinement tout le long du paysage, le Lac, les vignobles, les montagnes, le Rhône qui se transforme en torrent alpestre. Des ouvrages d'art impressionnants mais aussi des passerelles aériennes.

Partout, en plaine comme en montagne les prairies arrosées artificiellement. Cela montre bien la fabuleuse gestion de l'eau de cette région.

Andermatt, 1400m d'altitude, nous voilà au cœur de ce château d'eau de l'Europe entre les sources du Rhône et du Rhin, qui tenait sa richesse comme point de passage obligé entre le nord et le sud de l'Europe. Aujourd'hui c'est fini, tout ce trafic passe en souterrain. Le tourisme a pris la relève et c'est une station de montagne été comme hiver. Début septembre, elle a retrouvé son calme paisible mais on constate qu'elle a su conserver son cadre de village, ses traditions et son folklore. C'est devenu également un grand carrefour d'itinéraires cyclables Vélo, VTT mais aussi de randonnées pédestres.

Andermatt - Gletsch 32km

D + 1000m D - 872m

La 1ere étape est courte 32km mais il faut passer le Furkapass à 2400m. Il fait beau. Un début de parcours avec 8km de pente douce vers Realp, il reste 12km et 900m à grimper . Tout à gauche , avec de nombreux arrêts et un peu de marche à pied , il faut cela pour ménager nos vieilles carcasses! Nous rejoignons les amis arrivés depuis longtemps.

La route de la descente sur Gletsch est impressionnante. C'est à l'ancien hôtel du Belvédère que l’on va admirer le glacier et la source du Rhône. C'est très émouvant de voir l'accélération de la disparition de ce glacier et les traces de l'action du glacier sur le paysage.

Dans la descente nous trouvons le train touristique à vapeur qui relie Andermatt à Oberwald et passe en tunnel sous le Furkapass.

Nous voilà à Gletsch devant l’hôtel Glacier du Rhône construit en 1850. Appartenant au canton du Valais il vient de faire l'objet d'une rénovation douce de grande qualité conservant son esprit d'origine.

A l'entrée, la plaque en mémoire des Dérailleurs du Rhône qui ont réalisé la première descente du Rhône à vélo fin Aout 2003. C'est la même que celle posée à sur la plage Napoléon à Port-St-Louis-du-Rhône. Elle rappelle que nos amis Suisses ont joué un rôle très important dans l'émergence de cet itinéraire.

Gletsch - Brigue 59km

D +595m D -1565m

On quitte Gletsch par une belle descente dans les mélèzes pour arriver à Oberwald dans la large vallée. La véloroute longe le jeune Rhône dans les alpages. Le Goms est le paradis du ski de fond avec plus de 100km de piste. Les villages avec leurs maisons de bois sont un peu a l’écart. Nous montons dans Munster en admirant ces greniers en mélèze avec les pierres intercalées sur les appuis pour couper l’accès aux mulots et protéger les récoltes. C'est de ces villages qu'est originaire Cäsar Ritz qui a crée la célèbre chaine d’hôtels.

Après Ernen, encore un joli village avec son marché, on entre dans la vallée latérale sauvage de Binn, paradis des minéraux qu'empruntait la liaison muletière reliant le Haut Valais à l'Italie par le col de l'Abrunpass à 2400m. C'était la richesse de la Région qui a perdu son importance à la construction de la route du Simplon.

La Véloroute emprunte ce passage sauvage avec 1.5 km raide où il faut pousser son vélo. Après ce passage escarpé dans la forêt on débouche sur une adorable petite chapelle.

Puis c'est la descente pour retrouver le Rhône et la route de la vallée avec ses activités hydrauliques, industrielles et carrières pour rejoindre Brigue.

Brigue

Nous voilà à Brigue à vélo cette fois. On accède facilement au centre débarrassé de voitures, ce qui lui donne une belle allure calme et accueillante avec ses commerces et bistrots. Randonneurs à pied ou à vélo se croisent sur la place. On sent la montagne proche. L'ancienne route du Simplon est aujourd'hui pavée ça donne envie de partir! C'est là que se trouve l’étonnant château construit en 1650 par Kaspar Jodok von Stockalperpar, marchand actif, entreprenant, audacieux, avec 3 tours auxquelles il donna le nom des rois mages par piété ou pour être bien vu de l'église. Il habitait là mais aussi s'en servait pour stocker les marchandises. Il voyageait beaucoup et on raconte que pour se rendre à Marseille, il ne logeait que dans ses propriétés!

Il a laissé ce palais étonnant que la ville a repris et remis en état pour en faire un musée, un théâtre, ses archives et ses bureaux.

En visitant le château et son parc nous entendons raisonner un cor des Alpes avec ses sonorités très particulières c'est l'appel pour le vernissage de l'exposition dune artiste locale dans une salle voisine.

Brigue - Sierre - Sion 67km

D +261m D -416m

Une belle étape dans la vallée alluviale du Rhône très plate, sans transition avec les versants de la montagne. La vigne est l'activité que nous verrons sur les flans jusqu'à Genève. Dans la plaine, des prairies, des céréales et de l'arboriculture. Un arrosage par aspersion est présent partout. L'industrie est aussi présente en périphérie des villes et aussi de grosses usines chimiques dans la plaine.

Plusieurs types de parcours.

Des routes partagées traversant les villages à 30, sans aucun aménagements pour les vélos, reliées par des chemins agricoles interdits à la circulation motorisée.

Des voies vertes sur les digues du Rhône qui est partout canalisé. La végétation sur les berges des digues est très présente. La taille des arbres, peupliers, bouleaux essentiellement est très importante, à croire qu'en Suisse la végétation ne pose pas de problèmes pour les digues.

Une autoroute continue de se réaliser progressivement. Le chantier est maintenant entre Sierre et Brigue. La continuité est bien assurée avec le balisage et quelques passages dans les installations de chantier. Une section d'autoroute se terminait entre deux échangeurs Leuk et Gampel et il est d'usage de faire une ouverture festive pour les habitants de la région avec promenade à vélo et à pied, jeux pour enfants et buvette casse croute. Tous les ouvrages routiers réalisés ont des passages piétons vélos séparés très confortables.

Il reste encore 5km sur la route principale avec de très confortables bandes ou pistes cyclables.

Une étape à midi à Sierre avec là aussi un centre ville sans voitures très calme.

La Pouta-Fontana est une réserve naturelle, rare zone qui témoigne de la plaine du Rhône d'autrefois avec sa végétation humide et sa faune typique et riche : mammifères et oiseaux aquatiques, reptiles, batraciens, poissons, insectes.

Quelques aires avec bancs, fontaine, poubelles au design soigné.

L'entrée dans Sion se fait par une large passerelle.

Sion

Encore un hôtel avec des chambres petites mais superbement aménagées. Après une bonne douche nous nous retrouvons sur la place du Midi pour boire une bière. Un minibus sans chauffeur passe et va s’arrêter devant la fontaine. La Ville de Sion expérimente deux navettes autonomes, des véhicules électriques sans chauffeur qui parcourent à la vitesse de 20km/h la ville de Sion depuis ce printemps .

C'est le laboratoire de la mobilité (Mobility Lab Sion-Valais) avec CarPostal et la Ville de Sion qui réalise cette expérimentation. Ces véhicules du constructeur français à Villeurbanne Navya peuvent accueillir 11 passagers.

Même si un personnel accompagnant est toujours à bord, les véhicules sont entièrement automatiques, n’ayant ni volant ni pédales de frein ou d’accélérateur.

Ayant enregistré l'environnement, grâce à des capteurs, le véhicule peut circuler au centimètre près et distinguer sur sa route tous les types d’obstacles et la signalisation, de jour comme de nuit. La seule difficulté reste la végétation qui pousse et peut créer un obstacle virtuel!

Bien sûr nous embarquons pour faire un petit tour de ville. C'est impressionnant.

Une expérimentation de ces véhicules vient aussi de commencer à Lyon au quartier Confluence.

Nous continuons à pied la visite de la ville avec la cathédrale et le centre ancien avec son caractère méridional.

Il se met à pleuvoir. Il y en avait besoin. Cela va rafraichir l’atmosphère.

Sion Martigny Montreux 82km

D +243m D- 342m

Le temps est gris et pluvieux pour cette longue étape. Les montagnes sont enveloppées dans la brume. Nous suivons la digue du Rhône. Ce n'est pas le jour à visiter le vignoble. La pluie s'accentue. Les ouvrages pour les vélos franchissent toutes les coupures (autoroutes, voies ferrées, grandes routes ...) soit par dessus ou par dessous. A Martigny un café nous accueille gentiment. Nous commençons à parler de prendre le train pour terminer la journée mais la météo est un peu rassurante pour l'après midi. Le temps de se sécher et de se restaurer, le calme revient et nous donne l’espoir de voir le Rhône se jeter dans le lac Léman! Il nous faudra revenir pour voir la fondation Gianadda

Les digues du Rhône sont toujours abondamment plantées. Des travaux sont entrepris pour nettoyer la végétation basse et supprimer les terriers des animaux qui pourraient créer des dommages en cas d'inondation.

Le passage à St Maurice est spectaculaire, les deux massifs des Alpes Valaisannes et Bernoises se rapprochent. Le Rhône n'a plus beaucoup de place et l'autoroute, la voie ferrée et la route franchissent ce passage en tunnel.

A Vouvry des travaux nous obligent à traverser la ville. La voie cyclable est en train d’être refaite.

Nous franchissons le Rhône sur une dernière passerelle avant qu'il ne se jette dans le Rhône. Il nous parait plus important à l'entrée dans le lac qu'à sa sortie à Genève.

Finis le calme et la tranquillité. Nous quittons la plaine du Rhône pour la rive du lac Léman très urbanisée.

Le parcours emprunte parfois les rues des villes, et parfois la route côtière assez passante.

A Montreux un dernier effort pour regagner l’hôtel Tralala situé dans la partie haute du centre avec une superbe vue sur le lac!.

Montreux Morges 58km

D +608m D -658m

La journée sur le Léman commence par un parcours dans les rues de Montreux puis sur la corniche et sur le quai plus tranquille. Vevey accueille le célèbre groupe alimentaire Nestlé et c'est là que se trouve le siège de la fondation Alimentarium. Avec la fourchette plantée dans l'eau Impossible de l'oublier en passant au bord du lac.

Au centre de la ville, on quitte le bord du lac et le parcours devient spectaculaire en montant dans le vignoble jusqu'à l'entrée de Lausanne. Les vignes sont accrochées dans les pentes. Les vignerons se préparent à la vendange et pour accéder à la vigne et sortir le raisin, la pente est si raide qu'ils ont installé des petits wagonnets tirés par une machine en équilibre sur un rail à crémaillère, étonnant!!

Le chemin n'est pas toujours facile. Il faut souvent mettre pied à terre mais en haut, quel spectacle! Nous redescendons en traversant quelques villages de vignerons accrochés à la pente et arrivons a Ouchy au bord du lac. C'est là que se trouve le CIO. On se demande pourquoi la piste cyclable descend subitement et sans raison sur la chaussée et remonte après le passage du CIO. Le vélo ne serait-il pas un moyen de déplacement à part entière?

Nous nous séparons là. Nos amis remontent à la gare de Lausanne et avec Lucette nos continuons sur Genève.

Cette zone a été aménagée pour l’exposition nationale suisse de 1964. Elle est devenue une zone de loisirs et de sport. La véloroute est en retrait du bord du lac où des cheminements piétons vélos sont aménagés en montrant gentiment aux amis de la petite reine que le piéton est Roi!

La Suisse à voté une loi permettant de créer un cheminement public au bord du lac et je voulais voir ce que cela donnait aujourd'hui.

Ce cheminement est maintenant continu. Il existait déjà de nombreuses parties de berge publiques mais entre les propriétés dont le terrain allait jusqu'à la rive. Aujourd'hui un passage public de 2m environ est réalisé bien sûr il faut descendre du vélo! Nous sommes donc passés à pied et arrivés à Morges notre étape avec vue sur le Mont Blanc.

Morges Gex 56km

D+741m D-376m

Le parcours se déroule essentiellement sur la terrasse agricole, céréales et arbres fruitiers avec quelques descentes sur la berge du Léman. Nous traversons le très joli village de St Prex et la plage du Perroy avec bien sûr quelques vignobles sur les coteaux intermédiaires et toujours le Mont Blanc en fond de décor.

Après Nyon le chemin ombragé du vallon du Boiron nous amène tranquillement jusqu'à Divonne. A l'entrée en France, une voie verte de 2km sur l'ancienne voie ferrée Bellegarde Divonne- les-Bains, réalisée par le PLM en 1899, permettent de rejoindre le lac. L'ancienne route du tour du lac et maintenant interdite aux voitures. Un loueur de vélo est installé là. Encore un bout de voie verte de 500m pour relier le lac et le centre. Divonne est en train de se convertir au vélo? Pas encore tout à fait, il y a encore des barrières inutiles qui rendent difficile l'usage de la voie verte et pas de DSC (double sens cyclable) dans le centre ville, mais ça vient. A la gare une piste cyclable et une voie verte de 1.6km continuent sur l'assiette de l'ancienne voie ferrée dans un cadre très bucolique et le prolongement de 1.5km jusqu'à Grilly est en travaux. Le succès est garanti. Étonnant de voir que les travaux se réalisent sans avoir déferré la voie. Il semble peu probable qu'un tram revienne un jour sur cette emprise. Les déplacements de l'agglomération restent centrés sur Genève.

A Grilly une petite route, suivant à peu prés l’ancienne voie ferrée, nous amène à Gex. C'est un parcours bucolique que seule la chaleur rend pénible.

Le plus difficile sera la traversée de Gex. Nos Amis habitent tout à fait en haut de la ville mais une magnifique vue sur le Mont Blanc nous fait oublier vite ce dernier effort.

Gex Genève 22km

D +88m D -438m

Pour rejoindre la gare de Genève j'avais repéré sur le site de l'Association des Piétons et Cyclistes du Pays de Gex un itinéraire proposé pour se rendre à la gare de Genève. Nous l'avons pris et il est parfait. Bien sûr, en France, quelques tronçons pourraient être un peu aménagés et un balisage mis en place; mais il est tranquille. Dans Gex ce n'est pas facile de trouver le bout de voie verte réalisé et qui de fait sert plutôt de cours de récréation aux lycéens. La Traversée de Cessy est bien tranquillisée. Beau parcours entre Maconnex et Fernay Voltaire. En Suisse, comme partout les coupures des grands ouvrages sont réglés par des ouvrages importants comme le passage sous les pistes de l’aéroport et le franchissement de l'autoroute, le reste passe généralement bien. La traversée sous Palexpo a été la seule hésitation.

En approchant de la gare, sur des rues importantes, il est étonnant de constater le peu de trafic automobile. Là aussi, l’organisation de la ville, conduirait-elle à une "évaporation"?

Le 11 décembre se tenait un Comité de Pilotage de ViaRhôna au Grau du Roi. L'AF3V, association pour le développement des véloroutes et voies vertes, était invité. je là représentai. C'était aussi l'occasion de visiter le nouveau tronçon qui vient d’être terminé entre Gallician et Aigues Mortes.

C'est un parcours que j'aime bien. Je l'ai déjà emprunté plusieurs fois. L'arrivée à Aigues Mortes, le long du canal du Rhône à Sète, est un très bon moment avec la tour de Constance en ligne de mire. Voilà une occasion de voir comment le parcours évolue et de vérifier l’accès à ViaRhôna à vélo depuis Lunel.

Les possibilité de covoiturage avec un vélo ne sont pas évidentes. C'est donc naturellement avec le TER que je cherche une solution. De Valence, il y en a un train vers 10h28 qui me permet d'arriver à Lunel vers 13h avec un changement à Avignon Ville. Avec quelques petits retard dues à un accident de personnes J'arrive finalement à Lunel vers 14h.

Les travaux de rénovation de la gare de Lunel sont terminés avec des ascenseurs que l'on peut emprunter avec un vélo, des rampes, des arceaux vélos bien occupés et une consigne vélo sécurisé. Il y avait une quinzaine de vélos ce jour là! Ça vient il commence à y avoir du monde qui vient à la gare à vélo!

Pour rejoindre la Tour Carbonnière, j'ai repéré une petite route qui passe par Marsillargues et St Laurent d'Aigouze soit une quinzaine de km.

Traverser Lunel pourrait être facile, mais il n'y a aucune piste cyclable sur les boulevards et dans la vieille ville aucun double sens cyclable. Ce est difficile de respecter le code de la route! C'est bien dommage! J'arrive à trouver l'av. d'Aigues Mortes. Après avoir coupé la route de la Mer je trouve sur une petite route très tranquille qui mène à Marsillargues. La traversée de ce village par un mail de platanes pourrait aussi être sympathique s'il n'était pas envahi de voitures dans tous les sens! Après avoir franchit le Vidourle, pour traverser la voie rapide d'Aigues Morte, il faut faire un détour pour rejoindre le grand giratoire et revenir à St Laurent d'Aigouze. Encore un petit village qui ne connais pas le double sens cyclable!

Très agréable petite route et juste après le pont sur le Vistre, c'est la Camargue avec les marais et des cabanes de gardians. La Tour Carbonnière est là. Ce fut longtemps le point de passage obligé pour accéder à Aigues Morte.. C'est maintenant un point de vue sur la Camargue et le soir la vue sur les étangs est très belle.

Le vaste parking de la ViaRhôna a été réalisé en stabilisé. Par contre la voie verte est en enrobé claire très roulant. Quelle plaisir de faire ce parcours de 9km jusqu'au petit port de Gallician. De là on pet rejoindre facilement St Gilles et Arles par des petites routes tranquilles. C'est un très bel aménagement avec des bancs et des bornes marquant les km. Au retour on a la tour de Constance en ligne de mire. Elle signale l'arrivée à Aigues Morte.

Ce soir nous profitons d'un superbe coucher de soleil. qui rappelle qu'en décembre la nuit tombe vite. Il me faut rejoindre le Grau du Roi.

De la Tour Carbonnière à Aigues Mortes la voie verte est en chantier, je prends la route principale pour rentrer dans la ville et passer devant la porte de le Gardette et la Tour de Constance.

Cette ville nouvelle construite sous le règne de Saint Louis à l’intérieure de ses remparts a beaucoup de charmes. J'y suis déjà venu plusieurs fois et j'aurais encore l'occasion de revenir quand la ViaRhôna sera terminée.

Aujourd'hui je ne peux que constater que cela reste un univers pour la voiture. Pourtant, avec toutes ses investissements routiers réalisés dans ce secteur, il serait temps de réduire l'emprise de la voiture dans ce centre en limitant la vitesse à 30 et en donnant plus de place aux piétons et aux vélos! Mais les élus ont ils cette volonté de rendre ces lieux plus accueillants et conviviaux?

Vers le Grau du Roi c'est toujours l'univers de la voiture. L’accès aux Salins du Midi ne justifie pas les vitesses excessives.

Le coucher de soleil n'en fini pas. La ViaRhôna sera sur l'autre rive du canal. Avec cet aménagement, dés cet été, le parcours d'Arles et St Gilles pour rejoindre Sète sera déjà bien amélioré. Je l'ai décrit dans ce blog.

Le Grau du Roi en décembre donne la mesure de cette station conçue et tournée vers le tourisme estivale. C'est impressionnant de voir cette ville ou tout est prévu pour recevoir beaucoup de monde quasi desserte reste très artificielle!

Le lendemain matin avant la réunion le maire de la ville nous invite à visiter le superbe part Camargue avec la SNCM. C'est intéressant de voir ce port et ses marinas figées dans l' hibernation. Je ne peux que faire la rapprochement avec les quartiers nouveaux que j'ai vu en juin à Copenhague. Cet urbanisme ou l'eau, le bateau et la navigation sont des composantes essentielles! Ce sont des quartiers, des bouts de ville qui sont plus vivants!

Le retour à Lunel s’est bien passé malgré le vent contraire. C'est moins rapide mais on a le temps de regarder le paysage. A la gare de Lunel c'est la panique! Un accident de personne vient de survenir entre Lunel et Nîmes. Il conduit à la suppression de tout le trafic pour environ 2h!. Un peu de patience me permet de voire comment la SNCF gère ces problèmes très pénibles pour tous. Finalement le premier train qui arrive est un TGV qui va dépanner les voyageurs bloqués jusqu'à Nîmes. Je monte dans ce TGV. Le contrôleur m’installe dans le bar et comme il va ensuite à Valence TGV, il accepte que j'y rester jusque là.

Il ne me restera que 10km à faire pour rentrer dans Valence. Là aussi, le vélo n'est pas pris en compte et, de nuit, ce n'est pas très agréable mais je suis vite rentré!