La vie à vélo d'Albert

Lyon - Givors

Ces 19km restent le seul gros point noir de ViaRhôna.

La Métropole de Lyon a éprouvé de grandes difficulté à mettre en œuvre une politique de déplacements ou les modes doux prennent une grande place, depuis l'arrivé d'une nouvelle équipe les choses changent très vite. C'est une bonne chose mais Lyon Givors est dans le territoire de la Métropole de Lyon et la on fait du sur place même a reculons, le blocage persiste!  L’aménagement entre Pierre Bénite Vernaison et Givors n'a pas encore trouvé de solution assez sécurisée et satisfaisante, même provisoire. Le train entre Lyon et Givors reste encore la solution pour les cyclistes en famille.

Solution D315

Pour les cyclistes habitués à faire du vélo, la solution de la D315 est la plus courte, c'est celle que je décris ici. En semaine le trafic est important.

Lyon Pierre Bénite

Après les Berges du Rhône il faut traverser au pont Raymond Barre, passer sous l'autoroute et à gauche se diriger vers le pont de la Mulatière

et traverser la Saône.

Traverser l'échangeur pour rejoindre la D315 qui longe l’A7 a gauche de l' Aquarium. C'est une piste cyclable continue le long de la quai Pierre Semard. A l'Izeron , sur Oullins la D315 devient l'avenue Jean Jaurès . La piste cyclable s’interrompe sur 400m et reprends jusqu'au pont sur la voie ferrée et passe sur Pierre Bénite, la D315 devient le boulevard de l'Europe ou des bandes cyclables ont été mises en place jusqu’à l'A450.

Une piste cyclable existe sur le pont de l'A450 mais il faut avant de l’atteindre traverser la voie d'entrée sur l'A450 et les voies du pont 

Irigny Vernaison Givors

Sur Irigny la D315 comporte une piste cyclable sur 1km avec des contournements des giratoires un peu laborieux

puis encore 4km pour arriver à Vernaison avec quelques passage comportant des bandes cyclables

De Vernaison au giratoire de Grigny à l'entrée de Givors  encore 9km avec très peu de bandes cyclables et du trafic sauf le dimanche matin comme sur la photo.

A l'entrée de Givors, au giratoire, prendre à gauche en traversant la voie ferrée la D315 a moins de trafic, arriver au port pétrolier ou un passage sous l'A47 donne sur un petit tronçon de piste.

Une passerelle franchit le Gier

A Givors prenez le temps d'aller voir la cité des Étoiles,  un quartier en face de la Mairie, réalisé dans le années 1980 par Jean Renaudie.

A la sortie de Givors prendre les bandes cyclables de la D86

puis à droite la petite rue qui permet de rejoindre le collège des Bans et la Mairie de Loire.

puis, à gauche, la rue Etienne Flachy permet de traverser la D386 et la voie ferrée pour accéder au stade de la commune et rejoindre le carrefour de l'Europe, dans la zone industrielle de Loire.     Ici commence la voie verte vers Vienne.

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Itinéraire Provisoire balisé

A partir de Vernaison, la Métropole de Lyon a balisé un itinéraire provisoire qui passe a Solaize, Ternay pour rejoindre Chasse puis la sortie de Givors par le vieux pont, itinéraire long, un peu compliqué avec des tronçons de chemon de terre. Il est indiqué sur la carte.

Commencer par passer en rive gauche en traversant le Rhône

puis une piste cyclable permet de rejoindre le pont sur le Rhône

Ces 2 ponts ont un trafic important et pas de sur largeur.

Rejoindre à droite le bord du canal ou une piste cyclable est aménagée sur 3.5km,.

Elle longe les installation du SIP Site  Industriel et Portuaire qui rassemble de nombreuses activité de récupération de matériaux de construction terre, enrobé,, démolitions bâtiment, concassage, ainsi que des tapis roulant pour charger et décharger de péniches 

puis un pont permet de franchir l'A7

C'est un itinéraire fréquenté qui arrive sur la D312 a proximité du passage sous la voie ferrée vers Ternay qui permet de rejoindre le chemin du Port pour gagner Chasse

Chemin difficile de 1.5km  qui permet de redescendre vers Chasse

ou des rues calmes permettent de traverser la D312

et rejoindre le chemin dans la zone de captage de Chasse

qui permet de gagner le vieux pont de Givors ou la circulation des VL reste encore possible en alternat

Traversée du SMIRIL

Entre le port d'Irigny et celui de Grigny un projet a été étudié et présenté à l’enquête publique l'année dernière. Une associations environnementale appuyée par des nouveaux élus de la Métropole a réussi à convaincre le commissaire enquêteur qu'il détruisait l’environnement! Les cyclistes n'ont pas su expliquer que même dans une zone fragile une voie verte ne détruit pas l'environnement comme l'a dit l'AF3V apres la publication des conclusions du commisaire enqueteur:

 Association Française pour le développement des Véloroutes et Voies Vertes           

Communiqué du 27 janvier 2022

ViaRhôna : enquête publique tronçon de Pierre-Bénite à Givors :

L’AF3V souhaite que l’Etat ne valide pas le rapport des commissaires enquêteurs

L’AF3V, association Française pour le Développement des Véloroutes et des Voies Vertes, participe à l’élaboration du projet de la ViaRhôna depuis son origine. Ses délégués ont, avec une bonne connaissance du terrain, contribué à l’enquête préalable à la déclaration d’utilité publique (DUP) concernant ce tronçon entre Pierre-Bénite à Givors.

Nous sommes surpris par la faible qualité du rapport remis par les commissaires enquêteurs et de l’avis négatif qui en ressort, et ce pour deux raisons. Tout d’abord ce rapport ne mentionne pas les éléments présentés dans le mémoire en réponse du maitre d’ouvrage, qui apporte des réponses argumentées aux questions et objections formulées. Ensuite nous regrettons l’attitude des commissaires enquêteurs qui se sont contentés d’étudier des photos du site sans même aller ne serait-ce qu’une fois sur le terrain. Ce projet n’a pas été traité avec une connaissance suffisante de ce qu’est une voie verte et de la pratique du vélo.

Nous souhaitons donc que l’État ne valide pas ce rapport.

L’attente de cet aménagement est très importante, par les cyclistes du quotidien aussi bien par ceux du dimanche et les cyclotouristes et par toutes les communes concernées. Le cheminement traverse les secteurs du Syndicat Mixte du Rhône des Iles et des Lônes (SMIRIL). Ils comportent 2 zones sensibles : une zone nord de 3.5km en grande partie accessible notamment par des agriculteurs et une zone sud de 3.5km traversée par un sentier et des pistes. Des associations locales cherchent à sanctuariser ces sites pour préserver leur richesse. C’est un désir que nous partageons, mais nous pensons que l’aménagement proposé est de nature à mieux protéger les espaces et leur biodiversité plutôt que les laisser se dégrader comme c’est le cas actuellement. En effet ces zones sont fréquentées actuellement par des promeneurs et vététistes, avec une fréquentation fortement augmentée depuis la crise du Covid. Les belles journées attirent beaucoup de monde, des piqueniques, des barbecue familiaux ou de groupes qui envahissent de fait l’ensemble du secteur.

Mais une voie verte est une garantie pour la protection des espaces sensibles. En effet ce projet permettrait d’organiser et donc de réguler cette fréquentation en limitant fortement son étalement sur l’ensemble du secteur. Il contribuerait ainsi de fait à préserver le milieu naturel comme le montrent les exemples existants. Et cette voie verte devrait être réalisée la plupart du temps sur des chemins existants. Cette zone sensible nécessite bien évidement des précautions qui sont prises en compte dans les propositions mises à l’enquête et le seront dans sa réalisation, comme elles l’ont été dans les réalisations de ce type (voir liste non exhaustive en fin de communiqué)

Des passages de voies vertes en zones sensibles sont déjà réalisés. Vous en trouverez une liste (non exhaustive) en annexe. Celui de l’Ile du Beurre, proche, est éclairant tant il montre bien que l’aménagement, avec un revêtement de qualité, ne pose pas de problème et permet d’éviter que les promeneurs se répandent dans l’ensemble de la zone. Sans oublier que le revêtement de qualité choisi supporte les inondations. Mais de fait c’est le principe même des voies vertes, ouvertes à tous les modes actifs, que contestent les commissaires enquêteurs. Rappelons donc que les voies vertes sont des routes sans voiture qui offrent un espace apaisé, sécurisé aux piétons, cyclistes, rollers, personnes handicapées. Elles doivent être roulantes en toutes saisons. La qualité du revêtement est indispensable pour les engins à petites roues (trottinettes, rollers, fauteuils roulants).

Voie Verte = garantie de sécurité et tranquillité

La cohabitation des vélos, piétons, rollers, enfants, PMR sur une voie verte n’est une question que pour ceux qui n’en ont jamais pratiqué. L’immense succès des voies vertes, plébiscitées par les familles qui les utilisent le démontre. Leur fréquentation a explosé ces dernières années. Et s’il existe des tronçons inondables cela n’a rien d’extraordinaire sur la Via Rhôna (le pont de Groslée, Laveyron, entre Charmes et La Voulte, La Conche entre Viviers et Bourg St Andéol pour n’en citer que quelques-uns). C’est vrai qu’en période de crue on ne passe pas mais le reste du temps ça ne pose pas de problèmes !

Association française pour le développement des Véloroutes et des voies Vertes

ANNEXE: Liste de sites ou une voie verte a été réalisée dans une ZNIEFF type 1 dans la Région hors chemins de halage et anciennes voies ferrées :

- ViaRhona :

- 69 l’ile du Beurre Tupin et Semons 1.6km

- 74 Serrières en Chautagne 6km

- 38 01 Groslée : 2.8km

- 38 Arandon, Mepieu, Courtenay : étang de Praille 2.5km

- 38 Sablons, Moly Sabata : 700m

- 07 St Jean de Muzols 3.4km - 07 La Voulte sur Rhône 2.6km

- 26 Livron Loriol traversée de la Drôme, 4km La Drôme a fait des analyses d’impact sur la faune, plutôt positifs

- 07 St Montant, Bourg St Andeol

- Via Allier: Billy, Vichy St Yorre 20km

- Voie Bleue : 07 Rhône Crussol Cornas 5km

- V62 : combe de Savoie Grésy sur Isère 5km

- V63 : Romans-sur-Isère, 3.5km - Vallée du Jabron Montboucher 2.5k

Beaucoup de promeneurs traverse cette zone. Je l'ai faite plusieurs fois. Il faut un bon vélo VTC ou VTT et faire attention aux risques de crues du Rhône. En voila ce qui est possible aujourd'hui et deja bien fréquenté:

Un point de départ à Irigny le passage à niveau qui donne accès à l'impasse du vieux Port donne accès a un chemin praticable

dans la ripisylve, 1.5km pour rejoindre .

un autre accè a partir de la rue de la Halte

ou on rejoint la voie ferrée pour la loger et trouver un chemin d'accès aux champs

on longe  la ripisylve puis la traverse pour rejoindre quelques cabanons.

En poursuivant on arrive vite sur à Vernaison.

En passant sous le pont on découvre le bassin de joutes

Le bassin un jour d’inondation

De là commence les difficultés. Les 1600m séparant le bassin de joute et la station de pompage sont plus sensible, étroits, souvent inondable comme le montre la photo.

C'est là que le projet présentait passait.

Par contre un itinéraire d'évacuation de la ligne existe.

passe au mat de l'ancien bac a trail

et se poursuit,

Il est utilisé par les riverains pour rentre chez eux,

et se poursuit sans difficultés jusqu’à Grigny. Le seul problème est la contrainte que donne la SNCF pas d'utilisation d'engins haut a moins de 1m des caténaires. Un peu étonnant que nos maitre d’œuvres et entreprises ne soit pas capables de trouver une solution !

Au Port de Grigny en traversant le passage à niveau une petite rue calme permet de rejoindre Givors. 

Voila ce qui est praticable aujourd’hui en faisant attention au périodes d’inondation. Comme on peut le constater c'est déjà bien utilisé!