A Valence un nouvel itinéraire pour ViaRhôna se met en place.
Dans l’agglomération de Valence la ViaRhôna arrive à l’ile Girodet par la digue du Rhône un nouvel itinéraire se met en place pour rejoindre l’Epervière et poursuivre vers le sud.
Bourg Les Valence a réalisé au bord du Rhône sur l’ile Girodet le très beau parc urbain Girodet et une nouvelle passerelle piétonne pour le relier à la ville. Ce projet confié, aux paysagistes de MOZ de Lyon et pour la passerelle haubanée au cabinet bruxellois Ney & Partners, ainsi que la contribution de Michel Desvignes. Avec ces compétences de haut niveau a permis la belle réussite de ce projet.
Le parc public de 12hectare comprends un amphithéâtre et un belvédère ouverts sur le Rhône et le château de Crussol. Les berges sont aménagée sur 1500m ponctués de lieux d’animation attractifs et très végétalisés.
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Une élégante passerelle haubanée de 110m de long permet de franchir l’autoroute A7. Elle est accessible de plein pied coté du parc et une rampe côté permet de redescendre sur le quai Thanneron. Elle arrive devant le remarquable bâtiment ancien en brique, la Ferme.
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C'est une très belle réalisation qui rompt avec la médiocrité de ce qui se réalise dans la région même si on aurait pu chercher a obtenir des virages plus larges et un revétement moins glissant par temps de pluie;
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La passerelle vient d’être mise en service début avril.
La ViaRhôna longe ensuite l'autoroute,
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passe derrière l’école Emile Barthelon
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Elle traverse le quai Tannerons vers la rue Pompery.
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Cette traversée reste dangereuse, un renforcement de la signalisation est indispensable pour donner la sécurité et la priorité aux cyclistes.
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Elle emprunte ensuite la rue Pompery ou un contre sens cyclable enfin mis en œuvre
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elle traverse la rue de la Manutention
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puis elle passe dans la basse ville de Valence par la rue Ambroise Paré,
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qui a été réaménagée plus propre mais moins bucolique
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puis la rue Jean Bouin.
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en inventant la voie verte partagée
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l’aménagement n’est pas terminé. La ville de Valence a ici le projet de créer une halle gourmande dans l’ancien gymnase avec une vingtaine de commerces de bouche puis en face la cité de la gastronomie sur le terrain de l’ancienne piscine.
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Elle continue rue Barthelemy Roux
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et la rue Victor Jacquet, rare rue accès automobile à ce quartier, assez fréquenté à certaines heures
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pour rejoindre l’avenue Gambetta quelle traverse
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Sa traversée reste laborieuse avec plusieurs voies, les feux, les bus et les vélos venant de Granges Guilherand. On verra ce que cela donne lors que le nombre de cycliste augmentera. Dés aujourd'hui on y retrouve souvent pas mal de monde.
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Elle la traverse pour rentrer dans le parc Jouvet ou un espace accessible en permanence, a été créé en amputant une surface sur le parc.
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A la sortie du parc Jouvet, elle traverse l’avenue de Provence
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pour rejoindre le tunnel sous l’A7
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et continuer vers l’Epervière par l’estacade existante.
Cet aménagement cyclable reliant le parc Girodet et celui de l’Epervière par la basse ville est une très bonne chose. Il est praticable des aujourd’hui même s’il n’est pas terminé avec le risque d’être par quelques travaux. Le balisage se met en place.
Mais pourquoi déplacer ViaRhôna en le faisant passer par la basse ville ?
Le parcours officiel de la ViaRhôna passe encore par les boulevards et pour les cyclistes qui ne connaissent pas la ville, c’est une belle découverte que beaucoup désirent et apprécient. C’est l’occasion de s’arrêter pour se désaltérer et prendre un verre. On voit régulièrement des vélos bien chargés à côté des terrasses des cafés sur les boulevards. Ils viennent aussi en ville faire leurs provisions et pourquoi pas la visiter.
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Beaucoup sont impatients de découvrir le kiosque Peynet mais la traversée du Champ de Mars avec l’accès au kiosque Peynet ainsi que le superbe belvédère sur le parc Jouvet et Crussol posait des problèmes lors des manifestations que la mairie réalise.
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Il est indispensable, qu'à partir de la passerelle, l'ancien itinéraire de ViaRhôna par les boulevards passant par les boulevards, soit maintenu en indiquant sur le balisage une variante de ViaRhôna pour l'accès au centre ville.
Bourg les Valence a voulu cette passerelle pour rapprocher le Rhône de la ville par la nouvelle passerelle mais aujourd’hui comment les bourcains pourront-ils aller à pied ou a vélo profiter du Parc Girodet et se promener aux bords du Rhône dans de bonnes conditions?
En l'état actuel, à pied et à vélo, les rues Deriard, de l’Egalité, Charles Ponsoye ainsi que la place de la République et le passage sous la voie ferrée sont pleins d'embuches.
Bourg les Valence doit rendre cet itinéraire plus facile d’accès.
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De la place de la République on retrouve l’actuel itinéraire qui permet de rejoindre les boulevards et le centre-ville de Valence par l’avenue Général de Gaulle les boulevards du Cire, Vauban. Déjà des randonneurs passent par là pour rejoindre les boulevards et le centre ville. Avec les travaux de la ville de Valence rue Paré, c'est par là que les cyclistes doivent passer cet été.
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Il peut même être amélioré sur le boulevard du Cire avec une signalisation de bandes cyclables pour permettre de réduire la vitesse des voitures toujours trop élevées à cet endroit.
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Cette traversée de Valence par ViaRhôna a mis beaucoup de temps à être correctement aménagé et ce n'est pas fini !
A l’origine même Bourg les Valence ne prenait pas en compte la ViaRhôna dans ses projets pour les déplacements à vélos sur son territoire et même les cyclistes valentinois se perdaient.
L’état d'esprit évolue bien et cette nouvelle liaison entre l'ile Girodet et l'Epervière est une très bonne chose mais il reste indispensable qu'à partir de la passerelle l'ancien itinéraire de ViaRhôna par les boulevards soit maintenu en indiquant un variante de ViaRhôna pour l'accès au centre ville .
Les élus et services qui décident et mettent en œuvre ces aménagements ne sont pas des pratiquants. Ils font cela parce que c’est à la mode mais la circulation des voitures reste encore leur priorité.
Aujourd'hui, en ville, on constate un développement important des déplacements à vélo, cette pratique nécessite l’amélioration et le développement des itinéraires continus et sécurisés séparés des voies ou le trafic automobile est important, aussi bien dans la ville qu’avec les villes et villages voisins.