La vie à vélo d'Albert

Une véloroute est un itinéraire de moyenne ou longue distance que relie les villes entre elles en traversants les villages et agglomérations dans de bonnes conditions de sécurité. Elle est composée de routes partagées à faible trafic et de voies verte interdites à la circulation des véhicules à moteur.

Le parcours est continu, le plus direct possible, sécurisé, jalonné, balisé et entretenu

A faible pente, elle est adaptée a tous les cyclistes pour tous les types de déplacements

Voies partagées sécurisés

 Quelles solutions adopter? 

Plusieurs façons de partager la route:

des voies partagées à faible trafic sans dispositions particulières généralement avec souvent moins d'une centaine de véhicules par jour mais allant exceptionnellement jusqu'à 1000véh/j

une route avec peu de trafic et la vitesse limitée à 30 ou 50km/heure

 une zone de rencontre

une CVCB Chassée Voie Centrale Banalisée  solution pour des petits parcours ayant un trafic pas trop important ou ponctuellement pour des ponts pouvant  avoir des trafics jusqu'à 6000véh/j

une piste cyclable le long de routes a partir de 1000 véh/j

un DSC Double Sens Cyclable

une voie bus accessible aux vélo

Le parcours est balisé et jalonné

        Les cyclistes ont toujours eu besoin d'indication pour suivre un itinéraire Comme l'usage de ce balisage  n'existait pas les cyclistes se contentait de la signalisation routière qui est encore très pratique mais l'augmentation du trafic est tel que des associations cyclistes ont été conduites à mettre en place des signes pour se guider.

Aujourd'hui beaucoup de collectivités mettent en place un balisage des itinéraire.

Comme le vélo devient à la mode et qu'ils ne savent pas trop faire, ce balisage est souvent fantaisiste. 

Quelques informations pour ce qui doit être fait.

            En France les panneaux d'identification des itinéraires cyclables sont codifiés

Ils présentent un logotype vélo accompagné des mentions de destination écrit en vert sur fond blanc. Le jalonnement des itinéraire vélo  doit être homogène,

avec un simple balisage  aux changements de direction

Il mentionne  la ville principale de destination, la ville intermédiaire et le prochain village, avec la mention de la distance

 Il peut être complété par la mention logo et du numéro de l'itinéraire

La multiplication des informations est a eviter de même que les numéros indiquant des circuits qui ne sont utile que pour un tout petit nombre de cyclistes.

 Voies Vertes

Les Voies Vertes sont des aménagements en site propre réservées aux déplacements actifs non motorisés destinées aux piétons, aux cyclistes, aux rollers, aux personnes à mobilité réduite et, dans certains cas, aux cavaliers, pour les déplacements de la population locale, les loisirs et le tourisme. Elles sont accessibles au plus grand nombre, sans grande exigence physique particulière, sécurisées et jalonnées

Elles sont conçues de façon à satisfaire, tronçon par tronçon, tous les utilisateurs visés.

Elles sont accessibles à des personnes

à mobilité réduites

avec ou sans assistance

La largeur est de 3.00m

à 5,00m
 

Elle peut être réduite à 2.50m  ponctuellement

Elle dispose d'un accotement de 0.50  ou une trace se forme très souvent

En ville, quand la fréquentation devient importante il est indispensable de séparer les vélos et les piétons

Dans les agglomérations des itinéraires de longues distance sont mis en place.  Avec une largeur de 4m ils permettent de doubler un cycliste confortablement dans les 2 sens. Les intersections sont egalement moins nombreuses

DAAM ?  Dispositif d'accès anti motorisés

Aucun dispositif n'est imposé et beaucoup de voies vertes sont déjà bien respectées

Dans une région ou ces itinéraires sont  rares, il est possible de prendre des dispositions pour que les habitude se prennent et que les voies vertes devient bien fréquentées en mettant en place des dispositifs de limitation des véhicules à moteur. Ils doivent laisser un passage directe de 1.50m. pour permettre le passage des vélos avec sacoches et remorque, fauteuils, tandem et vélo cargo sans mettre pied à terre,

Barrière

ou simple potelet clair, une couleur blanche est souvent plus visible en fin de journée ou dans l'ombre

Beaucoup de potelets placés dans des alignements finissent par disparaitre, après des accidents

Quel revêtement ?

Une seule règle : pouvoir utiliser la voie verte quel que soit le temps.

l'enrobé est la meilleure solution

l'enduit routier est économique. Il peut être clair

 Le béton est bien adapté a certaines situations

les stabilisés à la chaux  sont utilisable ponctuellement, dans certaines zones éloignées des agglomérations mais le bilan carbone n'est pas optimum

.

Se méfier des stabilisés avec de mauvais liants qui peuvent devenir difficilement praticable et nécessitent un entretient important

Ils craignent le ravinement et deviennent vite impraticables

Pour les préserver faut-il les interdire aux cycliste quand il pleut?

Les cyclistes emportent le revêtement avec eux.

Intersection avec les voies coupées

La véloroute peut être prioritaire

La Voie Verte peut aussi être prioritaire

Quand elle suite une route le code de la route (Article R.415-14) dit quelle est prioritaire

voilà une solution pour le mettre en évidence

Avec un dégagement visuel suffisant un céder le passage et suffisant.

C'est la 1ere chose qu'on apprend aux enfants : s’arrêter à la bande blanche et de regarder 

Pour les voies dont le trafic est plus important, 

la traversée se fait en 2 temps sans chicane.

Avec un refuge suffisant entre les 2 sens

Si la vitesse et le trafic sont important, un passage inférieur est nécessaire

Ou une passerelle

Et pas résister à réaliser de grands franchissement de qualité