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3 avril 2020 5 03 /04 /avril /2020 12:15

Une véloroute est un itinéraire de moyenne ou longue distance que relie les villes entre elles en traversants les villages et agglomérations dans de bonnes conditions de sécurité. Elle est composée de routes partagées à faible trafic et de voies verte interdites à la circulation des véhicules à moteur.

Le parcours est continu, le plus direct possible, sécurié, jalonné, balisé et entretenu

A faible pente, elle est adaptée a tous les cyclistes pour tous les types de déplacements

 

Voies partagées sécurisés

 Quelles solutions adopter? 

Plusieurs facons de partager la route:

des voies partagées à faible trafic sans dispositions particulières generalement aavec une centaine de véhicules par jour mais allant exeptionellement jusqu'à 1000véh/j

une route avec peu de trafic et la vitesse limitée

 une zone de rencontre

 

une CVCB Chassée Voie Centrale Banalisée  solution pour des petits parcours ayant un trafic pas trop important ou ponctuellement pour des ponts pouvant  avoir des trafics jusqu'à 6000véh/j

une piste cyclable le long de routes a partir de 1000 véh/j

 

un DSC Double Sens Cyclable

 

une voie bus accessible aux vélo

 

 

 

Le parcours est balisés et jalonnés

                                       

Les panneaux d'identification des itinéraires cyclables sont codifié Dv. 

 

 

Ils présentent un logotype vélo accompagné des mentions de destination écrit en vert sur fond blanc. Le jalonnement des itinéraire vélo  doit être homogène,

avec un simple balisage  aux changements de direction

Ilmentionne  la ville principale de destination, la ville intermédiaire et le prochain village, avec la mention de la distance

 Il peut être complété par la mention logo et du numéro de l'itinéraire

 

 

 Voies Vertes

Les Voies Vertes sont des aménagements en site propre réservées aux déplacements actifs non motorisés destinées aux piétons, aux cyclistes, aux rollers, aux personnes à mobilité réduite et, dans certains cas, aux cavaliers, pour les déplacements de la population locale, les loisirs et le tourisme. Elles sont accessibles au plus grand nombre, sans grande exigence physique particulière, sécurisées et jalonnées

Elles sont conçues de façon à satisfaire, tronçon par tronçon, tous les utilisateurs visés.

 

Elles sont accessibles à des personnes

 

 

 

 

 

 

à mobilité réduites

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

avec ou sans assistance

 

 

 

 

 

 

La largeur est de 3.00m

 

à 5,00m
 

Elle peut etre réduite à 2.50m  ponctuellement

Elle dispose d'un accotement de 0.50  ou une trace se forme très souvent

 

 

En ville, quand la fréquentation devient importante il est indispensable de séparer les vélos et les piétons

 

 

 

Dans les agglomérations des itinéraires de longues distance sont mis en place.  Avec une largeur de 4m ils permettent de doubler un cycliste confortablement dans les 2 sens. Les intersections sont egalement moins nombreuses

 

DAAM ?  Dispositif d'accès anti motorisés

Aucun dispositif n'est imposéet beaucoup de voies vertes sont déjà bien respectées

Dans une région ou ces itinéraires sont  rares, il est possible de prendre des dispositions pour que les habitude se prennent et que les voies vertes devient bien frequentées en mettant en place des dispositifs de limitation des véhicules à moteur. Ils doivent laisser un passage directe de 1.50m. pour permettre le passage des vélos acex sacoches et remorque, fauteuils, tandem et vélo cargo sans mettre pied à terre,

Barrière

ou simple potelet clair, une couleure blanche est souvent plus visible en fin de journée ou dans l'ombre

Beaucoup de potelets placés dans des alligements finnissent par disparaitre, aprés des accidents

 

Quel revêtement ?

Une seule regle : pouvoir utiliser la voie verte quel que soit le temps.

l'enrobé est la meilleure solution

l'enduit routier est économique. Il peut etre clair

 Le béton est bien adapté a certaines situations

les stabilisés à la chaux  sont utilisable ponctuellement, dans certaines zones éloignées des agglomérations mais le bilan carbone n'est pas optimum

.

 

Se méfier des stabilisés avec de mauvais liants qui peuvent devenir difficilement praticable et nécessitent un entretient important

 

Ils craignent le ravinement et deviennent vite impraticables

Pour les préserver faut-il les interdire aux cycliste quand il pleut? Ils emportent le revetement avec eux.

 

Intersection avec les voies coupées

La véloroute peut etre prioritaire

La Voie Verte peut aussi etre prioritaire

 

Quand elle suite une route le code de la route (Article R.415-14) dit quelle est prioritaire

voilà une solution pour le mettre en evidence

 

Avec un dégagement visuel suffisant un ceder le passage et suffisant. C'est la 1ere chose qu'on apprend aux enfants de s'arreter à la bande blanche et de regarder 

 

 

Pour les voies dont le trafic est plus important,  la traversée se fait en 2 temps sans chicane.

 

Avec un refuge suffisant entre les 2 sens

 

Si la vitesse et le trafic sont important, un passage infèrieur est nécessaire

 

Ou une passerelle

Et pas resister à réaliser de grands franchissement

 

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